在各大论坛，对新动力车的各种bug，车主们均表现出绝对的宽容，并主动承当起网络“任务宣扬员”的职责。

　　虽然不时有爆炸事情产生，但涓滴不影响消费者的热忱。先“上车”者，在新动力车的普及上，可谓好事无量。

　　以特斯拉为代表的造车新权力，完成了市场消费者教育，搭建起电动汽车财产链的规范化流程。

　　安全仍是本钱，掌握当下仍是未来趋势？在如火如荼的新动力风口之上，每个供给链条上的企业，不答应本人点错科技树。

　　中国汽车动力电池财产立异同盟发布的data显示，2021年前九个月，三元电池装车量占比为51.2%，磷酸铁锂电池占比为48.7%。

　　而在2019年上半年，三元锂电池与磷酸铁锂电池的装机量占比辨别为71.14%和26.97%。

　　data变更的面前，是电动车浸透率提高带来群众对安全问题的关注，因“能量密度”备受热闹的磷酸铁锂技术由于更好的安全功能，Start重回人们视野。

　　磷酸铁锂电池与三元电池，两者生产材质不一样。磷酸铁锂电池，以磷酸和铁为主材质；三元电池则以镍、钴、锰、镍、钴、铝等罕见金属为主。

　　依据测算，三元锂电池的本钱约为0.23-0.29元/Wh，磷酸铁锂电池的运用本钱约为0.08元/Wh，最高可以下降本钱达72%。

　　以特斯拉 model 3 为例，安信证券在克日的一份研报中指出，估计换用磷酸铁锂电池后，国产Model 3电池本钱有望降落1.17万元，可为整车本钱带来6%的降幅。

　　愈加安全，则是磷酸铁锂电池的另外一优势。所用材质化学性质愈加稳定，炙热稳定性好，反观三元锂电池，250-300℃就会产生剖释，碰到电池中可燃的电解液、碳材料后会产生熄灭，发生的热量进一步加重正极剖释，在极短的时间内就会爆燃。

　　但更关键的是国度政策和补助，在这一批示棒下，新动力汽车做出的选择，决议着电池厂的开展标的目的。

　　2016年12月30日，新版新动力汽车补助政策正式落地，并第一次提出以电池“能量密度”为一项参考目标实行补助。这促使行业向高能量密度电池保守转型，三元电池敏捷盘踞汽车动力电池主流位置。

　　但是，跟着补助退潮，行业回归感性，这才是本年磷酸铁锂电池转向面前的逻辑。

　　电池本钱是处理大范围使用的条件，同时，面临贵金属资本的稀缺、安全系数，综合考量之下，车企从头做出选择。

　　国轩高科错过了三元锂电池的疾速开展期，2019年，国轩高科的磷酸铁锂电池和三元锂电池装机占比为9：1。

　　磷酸铁锂电池的转向，给专注于铁锂电池的国轩高科带来新的机会。国轩高科装机量排名也不断提高，从6月装机量的第八位，到8月份的第三位，现在国轩高科装机量已延续三个月单月装机排名位列前三。

　　2021年前十个月，国轩高科累计装机量到达5.52GWh，国际排名升至第四位。

　　但是，市场机会的到来，并没有给国轩高科带来更多收益。在10月底发布2021年前三季度陈述，陈述期内营业月入5.72亿元，同比增加40.40%；但净利6783万元，同比了减少20.45%，扣非净利润为-5952万元。

　　动力电池出现集中化趋向，中国汽车动力电池财产立异同盟data显示，2021年前十个月，共有53家电池企业有实践装车业务，同比减少了11家。排名前三在总装车量中占比73.3%。

　　产能范围越大、本钱越轻易下降。同时，电池技术异样存在门坎，异样的材质，不一样的配方、不一样的工序，电池在功能和能量密度上也会有不一样的表现。二者叠加，市占比更高的企业，在产能上一旦构成壁垒，强者恒强。

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