图片来源：Pixabay“资不抵债”“年销量五连跌”“在华进退两难”……近段时间，曾经备受中国消费者追捧的韩系车起亚，在争议中站到了“生死”的十字路口。起因是不久前，韩国起亚公司披露了三季度财报，财报

　　沉寂许久的众泰，在重新焕发生机后动作频频，先是在永康基地为第一批复产的T300车型举行了下线车型的“出海”新战略。受此消息影响，众泰股价当天涨幅5．64％。据悉，众泰下属子公司

　　时至岁末，各大车企11月的销售成绩已经公布，鲜明的数字让我们不由得将目光移向车企们的年度KPI进度条。回顾年初定下销量目标时的壮志满满，经过11个月的车场征战，如今的车企们“几家欢喜几家愁”？1比亚迪 完成率：108．55％要说今年谁的风头正盛，那非比亚迪莫属

　　作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨别 致无论如何，还是找到了活下去的方法。“的确，蛋糕是做大了，但是想分？先问问自己能不能卷动。”开篇，直接抛出这样一段稍显突兀的话，或许会令很多读者有些摸不着头脑，但它却真真切切来自我昨天早上的朋友圈

　　都说2015年是造车新势力的元年，2020年是新势力重新洗牌的一年。其实，今年才是新势力品牌格局突变的一年。在今年，随着哪吒、零跑、AITO问界、极氪等二线新势力的崛起，让常年拔得头筹的“蔚小理”倍感压力，以至于在今年下半年小鹏汽车反倒成了二线新势力品牌，头部新势力品牌之间的竞争也愈发激烈了起来

　　盈亏同源，是资本市场的一条铁律。当环境发生变化时，原来的经验可能会从助力变成阻碍。姚振华、许家印可能是这两年体会最深的人。与几年前的风光相比，命运均在两人身上留下了痕迹。也许姚振华和许家印没有想到，两三年的时间就能让一生积累的财富化为泡影

　　［ “未来会怎样？依我看，命悬一线，但长城依然是“命悬一线。”两年前，魏建军在“造车三十年感悟特别电影”中问道：“长城汽车挺得过明年吗？”他自己的答案是“命悬一线马上要来了，但是长城“命悬一线”的局面并未改变，魏建军的危机感更是有增无减

　　作者：龚进辉李一男的造车梦命悬一线。今天，大乘汽车发布NIUTRON汽车《致NV用户的一封信》，称由于自身的原因，自游家NV在短期内将无法交付，公司将在48小时内为24376名意向用户全额退款，并补偿一台自游家NV车模和200元星巴克消费卡

　　从过往的经验可以看出，虽然库存预警超过荣枯线，但庞大且坚实的中国汽车经销商渠道，其承压能力或许比我们想象的要更强。随着客观环境的变化，对于各行各业而言，似乎意味着一轮新的角逐即将开始。就像很多人开玩笑说的那样，“再赚不到钱就不能怪别人了”

　　三季度财报会，何小鹏亮出求存三板斧：组织变革、降本增效、聚焦造车。作者 ｜ 万博11月30日晚间，小鹏第三季度财报出炉，营收68．2亿元，同比增长19．3％，环比下降8．3％；毛利率13．5％，较上个季度提升2．6个百分点；净亏损23．8亿元，环比上个季度收窄12％

　　导语Introduction这很艰难，但必须往“前”看。作者丨李思佳责编丨杨 晶编辑丨朱锦斌此前网传的威马汽车降薪事件，在最近迎来“官方回应”。威马汽车CEO沈晖在一封内部邮

　　奔驰一直以来都是作为汽车的开创者而存在，这种先行者的身份让后来者难以超越。自诞生之日起，奔驰就被赋予了豪华优雅的品牌文化，且一直贯穿至今，这也让奔驰一百多年来在汽车领域的地位从未受到过挑战。在燃油车辉

　　图片来源于度哥电动车时代会不会永久地改变国内豪华车品牌格局？对于保时捷、BBA等品牌来说，这个答案或许是否定的，地位大概率难以撼动；但对于凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、英菲尼迪等二线豪华车品牌来说，可能性就很大了

　　在新技术大规模量产的前夜，宁王的入局，则显得尤为意味深长。嘴上说着不造车，身体却比谁都诚实的，上一个是华为。现在，动力电池领域里的王者宁德时代也终于要下场了。最近，宁德时代与越南车企VinFast传出合作进行滑板底盘的消息

　　知情郎·眼｜侃透公司专利事儿广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（广汽菲克）倒闭了。据说，广汽菲克欠了80亿，资不抵债，关键是在华卖Jeep没销量，一年不如一年，到了今年，生产线都关停了。两大股东，广汽和Stellantis又在争主导权，折腾来折腾去，大概折腾不动了，就让合资企业广汽菲克申请破产了

　　在每月的第一天，新势力品牌往往会率先公布上月的销量成绩，意图通过高销量来博得眼球，本月也不例外。11月1日，头部新势力品牌纷纷公布了在10月份的销量成绩。与此前销量持续走高不同，在10月份大多数新势力

　　前言：由于软件领域经验不足，数百辆生产完成的大众ID．3被迫用线缆刷机；同样因为软件开发进程缓慢，保时捷、奥迪等车型被爆出延期发布……时至今日，大众汽车清楚，自家软件能力差的标签到了必须要摘下的时候。

　　为丰富市民感官体验，打造深圳市轨道交通新型象征，比亚迪通信信号有限公司（以下简称“比亚迪通号”）承包建设深圳市大运枢纽智能化系统设备集成项目，实现轨道交通与城市功能“站城融合”，推动交通产业智能化变革

　　谁也不成想，两年前长城汽车董事长魏建军在30周年庆上那句，长城汽车挺得过明年吗？竟成为长城9月份销量下行的伏笔。尽管长城汽车以出色的成绩，为2021年的工作画上圆满句号，但长城汽车2022年的销量颓势，却来得异常迅速

　　神龙汽车近日发布消息称最新销量突破了10万辆，连续23个月同比正增长，这对于神龙汽车来说是一个不容易的成绩，只有神龙汽车自己才知道这复兴的道路走得有多么的艰辛。在参加了几次东风标致的新车发布会，试驾了

　　大众ID．6 X（度哥拍摄）“汽车的软件和硬件必须出自同一只手。”“同中国脱钩，就是同增长和技术进一步脱钩。”这两句线月离职的前大众集团CEO迪斯之口，阐述了两个观点：一是要把软件“灵魂”也掌握在自己手中；二是要死守中国市场，中国在技术上将推动整个世界

　　对于大众而言，它在自动驾驶、操作系统等软件方面做得一塌糊涂，而中国又是占了其五分之一的份额，需要补齐短板；对于地平线而言，有量产的芯片也有成熟的算法，而让上游主机厂成为股东也是其一贯的策略。文｜周路平

　　尽管大众无论是影响力还是销量，依旧是所有汽车品牌中最出色的一个，但无法否认的事实是，大众近些年来在国内市场正走起了下坡路，特别是上汽大众，在销量上已经被自主品牌超越，即便与心心恋恋的奥迪牵手，也没能改变上汽大众销量下滑的事实

　　“尘埃落定”。前不久网上传出“大众出钱，华为出加速IP，联手组建的合资公司”，消息一出，网上议论纷纷，但大众始终未正面公开回应，直到10 月13日晚上 7：15，一则“大众汽车集团旗下软件公司CARIAD宣布将与地平线成立合资企业”的消息让此前的谣言不攻自破，大众的合作对象并非华为，而是地平线

　　上期内容，我们结合发动机、变速箱和车身电气投诉指数对二线豪华品牌的产品质量进行了简单分析。本期内容，我们继续对二线豪华品牌的服务进行解析。毋庸置疑，豪华品牌有着远高于大众化品牌的号召力。理性去看，豪华品牌除了强大的品牌价值外，产品质感更好，技术逼格也更高，而且软硬件服务水准也比大众化品牌更出色

　　多年来，奔驰、宝马和奥迪三大德系豪华汽车品牌牢牢把持着豪华车市场的话语权。很多二线豪华品牌可谓夹缝中求生存，“分食”着BBA三强剩下的市场份额。这样的市场现状也引出了一个话题：抛开品牌因素，二线豪华品牌真的不值得购买吗？哪个二线豪华品牌更好呢？接下来，我们就结合汽车门的用户投诉数据，为大家做个分析