不久前，“海尔造车”的新闻登上热搜，引起了不少人的注意。事件是这样的，一则由海尔卡奥斯股份有限公司间接全资控股的青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司登记信息在互联网上曝光，其经营范围包括，新兴能源技术研发、汽车销售、新能源汽车整车销售、汽车零配件零售等。

　　此举被不少网友解读为“卖冰箱的海尔要造车了”！在此之外，家电巨头创维已经下海造车，并且目前实现连续5个月销量增长，还出口海外市场。如今，海尔看着老对手“吃香喝辣的”，也打算紧跟其后冲进造车领域吗？

　　关于造车传闻，海尔集团相关负责人表示：“目前，海尔正围绕汽车工业互联网生态进行布局，各项业务有序开展。”他透露，海尔集团暂不会进入整车制造领域，但不排除涉足汽车智能解决方案及汽车零部件相关业务。

　　通过爱企查的信息我们可以看到，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司的直接大股东是去年7月成立的青岛卡泰驰车联科技有限公司。工商资料显示，这家公司经营范围包括物联网技术研发、应用服务、物联网数据服务等，但并没有直接提到汽车相关。

　　而在卡泰驰车联科技4项对外投资中，除了开头提到最新成立的卡泰驰汽车科技外，去年7月还成立了青岛卡泰驰智行汽车科技有限公司，注册资本6.37亿元，主营新材料技术研发、汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、电动车充电基础设施运营等。

　　以上种种迹象表明，海尔真的打算进军汽车领域了，但似乎并不是整车制造，因为大多数均是一些汽车零部件研发、新技术，以及电动汽车充电桩的相关产业链业务，显然这些并不是一家初入汽车制造企业该首先考虑的，整体看更像是一家服务于汽车制造的企业。

　　早在2019年海尔就联合香港Craft-Bamboo Racing赛车队共同打造了一款基于洗衣机电机驱动的方程式赛车，滚筒洗衣机上的电动机可发出660瓦特的功率及45牛·米的扭矩。

　　不过那款车并没有多大实际意义，更大的则是对外展示自家电器上成熟的电机技术，所以我们也可以理解为那是一款造型独特的“广告”！

　　进入2021年，海尔在汽车产业方面的动作变得很是频繁，这里就不禁让人们“浮想联翩”了。通过相关信息我们可以看到2021年3月，海尔同上汽集团签订战略合作，双方将在智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广等领域进行深度合作。

　　4月，海尔集团与奇瑞控股集团宣布战略合作框架，主要涉及汽车工业互联网平台和工厂建设、智慧工业园区供应链以及采购数字化等领域的合作意向。

　　5月，海尔又与吉利签约，在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。如此频繁与各大传统车企进行交流合作，很多人有个疑问，难道海尔真的要造车了？

　　其实我并不这么认为，如果真的要自己造车，怎么可能会与各大车企们频繁传出签约合作的消息呢！虽然，海尔是家电行业的巨头，但在造车领域各家互为竞争对手，海尔怎么可能“脚踏多条船”呢？

　　种种迹象表明，海尔并不打算自己造车，而是希望成为新能源汽车技术的供应商，如果是这样的话，以上的合作签约就统统解释清楚了。

　　作为国内家电制造领域的“元老”，现在新能源汽车上使用的电子、芯片、数字化能力技术，海尔一直以来均有所涉及，同时在这方面还有着一定的经验积累，正因如此，在面对新能源汽车技术供应商这个新身份时，可能更得心应手。

　　现阶段，新能源汽车行业正处于风口，其中涉及了电池、无人驾驶、芯片等产业，每项单独拎出来都不容小视，据预测未来新能源车产业有望达到万亿规模，如此广阔诱人的市场，谁看了不想从中分一杯羹？

　　正因如此，如今海尔正逐渐完善自身在汽车产业方面相关布局，其整体思路与美的旗下威灵汽车部件公司颇为相似！

　　据了解，自2018年开始，美的电器就以电动汽车零部件供应商的身份进入新能源汽车领域。目前，美的产品线已覆盖电机驱动系统、热管理系统和辅助、自动驾驶系统等新能源关键零部件。

　　有信息显示，截至 2022 年初，美的旗下汽车零部件产品线销售规模已达到千万元量级，与多家车企相继展开了合作。比如，美的研发的一款 R134a 电动压缩机，作为全球首款量产的 800V、12000rpm 高转速电动压缩机，已经应用到了小鹏 G9上。

　　成为新能源汽车“辅助者”，在现阶段来看，显然是个非常明智的选择，享受新能源时代红利同时，也能为企业积累经验与财富。

　　其实卖车也并不是像大家想象中的那么“美好”，“蔚小理”这类头部阵营车企，在营收方面依旧处于亏损状态。此前，曾被无数人看好的“实力选手”威马汽车近期还传出降薪、撤店、裁员等劲爆新闻！

　　与海尔仅一字之差的家电企业海信在去年就斥资约13亿人民币，控股了日本三电控股株式会社，希望借助合作伙伴的资源在新能源车空调压缩机和整车热管理等细分领域有所建树。

　　今年9月，海信与蔚来汽车签署战略合作框架协议，双方将在新能源汽车产业相关领域（包括车用空调、整车热管理系统、智能交通、车路协同、新型显示及多媒体技术产品等）、海外市场拓展、家电产品集采等领域开展多产业、全方位的战略合作。

　　也就是说，如今在“蔚小理”这类造型时尚，科技感极强的造车新势力上，我们还是能找到曾经传统家电巨头的身影，虽然它们“藏的”并不显眼，但依旧无时无刻在我们提供着服务。

　　除此之外，有一家车企的名字不得不被提起那就是——比亚迪，可能很多人不知道，除了整车制造外，这家曾经靠电池发达的企业，还拥有另一个身份，那就是新能源汽车技术供应商。

　　如今的比亚迪，现在几乎拥有完整汽车产业链布局。有句话说得好“除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力”。

　　近几年，比亚迪多次对外开放包括比亚迪e平台3.0、DM-i超级混动等核心新能源汽车技术，并与多家车企达成合作。

　　其中，丰田在2020年4月与比亚迪合资成立比亚迪丰田电动车科技有限公司，最新款丰田bZ3搭载的三电系统就是由比亚迪提供。

　　除此之外，创维HT-i以及还未上市的东风小康E5均搭载了比亚迪DM-i超级混动技术。在年初比亚迪还与一汽集团合资成立了一汽弗迪新能源科技有限公司，其主要项目是生产比亚迪刀片电池。

　　就目前来看造车仍是朝阳产业，但不是谁都能造的，除了需要投入大量资金以外，还需要打通不同领域技术壁垒，很多时候在没有做好充分准备前，很多企业不会贸然前往那些未知领域尝试。

　　现如今，各大家电巨头都在加速自身转型，探索多元化规模扩张之路，其中不少企业将目光锁定在了新能源汽车领域，希望从中获得新的商机。

　　除了刚刚说的海尔、海信以外，格力、美的、TCL等企业也在考虑以汽车技术供应商身份涉足新能源汽车领域。毕竟现如今，卖车并不是唯一选择，稳稳当当卖技术也挺好！

　　本文来自微信公众号“有驾”（ID:youjiabaidu），36氪经授权发布。

　　新旧车商，此消彼长，互联网对二手车实体经济的改变，已深入渗透到方方面面。