12月18日，合肥持续降雪，新一轮寒潮来临，对电动汽车的考验也随之而来。新能源汽车冬季续航问题一直争议不断。事实上，已有不少新能源车主开始抱怨，低温导致电池掉电快、电池储能效果降低等种种状况，使得新能源汽车在寒冷冬季的续航里程大打折扣。安徽商报融媒体记者对此进行探访。

　　“没想到一场雪给我开出了史无前例的电耗。” 家住蜀山区的新能源车主赵女士一早开车出门，全程车速放缓，开着空调化雪，百公里电耗达21度。她表示，按照目前的低温天气，起码一周要充两次电。“下雪天电消耗得快，最好就不要出远门了。”相比平时一般百公里电耗在12-15度，现在电耗嗖嗖上升让不少车主“吃不消”。“这种天气下，一趟单程的电，快抵得上平时将近一个来回的电了。”

　　此外，还有车友反映，低温天气下露天隔夜停放也会加速掉电。“大雪来之前，夜间温度就已经零下三度。我加完班把车停在家楼下，查看剩余里程还有113公里，第二天早晨再看已掉电至不到100公里。”为了路上安全，车主何先生赶紧用充电桩补电后再出发。他告诉记者，这个掉电“不讲道理”，也不是第一次出现。他觉得，在雨雪低温天气的情况下，最好还是将电动汽车停在车库，如果露天停放最好披上车衣，尽量把电充满。

　　“充了80%的电，显示能跑240公里，实际也就在170公里左右。”今年新购入电动汽车的小黎告诉记者，这辆新能源车自己通勤上班开，一般上车就会打开暖风、座椅加热，最近她明显感觉到气温降到零度以下后，车子的续航里程翻着跟头“打了几折”。小黎觉得，新能源车优点显而易见，平时使用成本低，但是缺点也很明显。天冷的时候，电池的储能效果降低，续航里程大幅“缩水”；气温降到零度后，续航里程可能还会进一步缩短。部分车主表示，纯电车冬季续航里程要打五折左右。

　　低温寒潮天气不仅是对电动汽车抗寒软肋的一次“敲打”，更让部分车主经历打不开门把手的“痛苦”。“早上着急送孩子上学，门把手一时打不开，最后还是选择坐地铁。”车主陆先生告诉记者，现在不少电动车款型都是隐藏式门把手，嵌入门板内部，这样的设计平时看起来很炫酷，但在雨雪低温天气下就可能会造成意想不到的困扰。

　　“师傅，里面还有位置，注意雪天路滑，充电等待时间您可以到休息室里喝杯热水......”室外温度已至零下，前来合肥充电综合体充电的新能源车辆陆续增多。刚给爱车充好电的网约车司机周师傅告诉记者，现在基本上需要每天一充，冬天气温低，电还没用多少，就开始焦虑还剩多少。他感觉，新能源汽车在冬季和其他季节的续航里程差异比较大。为此，他在必要时会减少部分用电，例如导航、空调暖风等，以节省电量。

　　在位于政务区银泰城负三层的充电站，市民孙先生正在给爱车充电。“上次发布寒潮预警的时候，我就把车停在地下车库了，一般我会尽量选在室内的充电桩。”他告诉记者，因为冬天用车需要开空调、座椅加热等制热功能，耗电量会大幅增加，最近补电次数也随之增多，一周要充2-3次，如果碰上雨雪天，在室内充电更暖和、也更安全。采访中，有车主告诉记者，冬天在外面充电还会存在充电慢的问题。“平时快充50分钟就能搞定，这个天气1个多小时了还没充满。”

　　记者在市区多条道路看到，因为雪天路滑、视线受影响，不少新能源车主将车速压低。老司机程师傅告诉记者，大雪天开电动汽车最好能保持缓加速起步、平缓驾驶，避免猛加速、猛减速、急刹车等，驾驶习惯对电池耗电的速度也有不小的影响。

　　从目前来看，续航充电补能的问题，关乎选择电车出行的重要体验，叠加寒潮冰雪、复杂天气等原因，正在加剧车主的“用电焦虑”。

　　当锂电池的工作温度低于0度时，其性能会开始下降，进而影响电动汽车的续航里程，成为车主们不可言说的“烦恼”。蜀山区某新能源汽车展示中心的工作人员告诉记者，由于新能源汽车通过电池提供动力，冬季的续航里程普遍会受到一定影响，以一款最新上市的纯电动汽车为例，续航里程为430公里，冬季下降幅度约为30%，也就是说，实际续航里程要打七折左右。这是电池受环境温度影响的正常现象，车主无需担心爱车本身的质量问题。

　　相关数据显示，动力电池的最佳工作温度是在25度左右。业内人士建议，在白天温度较高时充电肯定要优于夜间，室内充电要好过室外充电，哪里温度更适宜，充电效果也就越理想。因此，车主应该尽量选择在温度较高的环境下充电，例如地下停车场、封闭型车库等。如果无法在室内充电，最好选择在白天有阳光照射时充电，有利于提升电池活性，减少续航里程的损失。

　　“冬季很多开燃油车的车主都会在启动汽车后，先热一下车。其实预热对新能源汽车的电池同样适用。”业内人士表示，由于冬季寒冷，到了夜间气温会变得更低，所以即使前一天晚上电池是满电的状态，车主过了一夜后再启动汽车，也可能会发现电池的电量“跑掉”一些，这其实都是低温“惹的祸”。

　　因此，建议车主在启动汽车前先进行“预热”，让电池达到适宜的工作温度再出发。这不仅有助于延长电池的使用寿命，还能确保车辆的续航里程更加稳定。此外，随用随充更省电。在冬天每次刚使用完汽车，电池还是热的时候就给车辆充电，这样可以提高充电效率，同时也能保护电池。车主在出发前可以根据实际行驶里程做好规划，给电池留出“余量”，避免半路电量“告急”又找不到充电的地方。

　　电动汽车并非完美无缺，需要车主根据不同情况，采取适当的用车方式。冬季是新能源汽车的“爬坡过坎”期，车主需要更加注意充电、预热、驾驶等方面的细节，才能延长电池寿命，让车子安全过冬。

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