根据自然现象，任何物质冷却后，肯定会放出热量。因此，在车辆中使用压缩制冷装置。制冷剂在封闭的管道中循环，在液体和气体之间不断地来回变化。原理是压缩气体；通过释放热量液化气体；在吸热的情况下，液体被减压蒸发，如下图所示。

　　1、压缩机；2、冷却空气体；3、冷凝器；4、低压侧；5、高压侧；6、热新鲜空气体；7、蒸发器；8、冷却新鲜空气体；9、膨胀阀。

　　压缩机吸入低温低压气态制冷剂。当制冷剂在压缩机中被压缩时，温度升高。这种制冷剂被压入循环管道。

　　制冷剂在短距离后进入冷凝器。冷凝器中的压缩和加热气体被流动的空气体带走。当达到由压力决定的露点时，制冷剂气体开始冷凝，变成液体。

　　液态压缩制冷剂继续流向狭窄点，该狭窄点可以是节流阀或膨胀阀。在这里，制冷剂被喷入蒸发器，压力下降。

　　在蒸发器中，注入的液态制冷剂被减压并蒸发。为此目的所需的气化热是从流经蒸发器板的热新鲜空气体中获得的，因此空气体的温度下降，汽车变冷。

　　再次变成气态的制冷剂流出蒸发器。它再次被压缩机泵送，并再次在回路中流动。

　　制冷回路中的压力和温度始终取决于瞬时工作状态，给出的数据只能作为参考值。

　　这些值是在以下条件下获得的：在20℃下停车20分钟，发动机转速为1500~2000r/min；在20℃且发动机不运转时，制冷剂循环管路中存在0.47兆帕的过压。