2019年12月27日，特斯拉在中国区的第一台V3款超充桩正式对外开放使用。V3款超充桩采用全液冷设计，400V／600A的大功率使得Model3 15分钟即可增加250公里的续航里程，V3的到来意味着电动汽车在补能效率方面再一次突破极限。

　　与此同时英飞源地埋式全液冷超充系统正在紧锣密鼓的部署安装，并于2个月后在德国超充站点通电应用。与特斯拉V3款全液冷充电桩不同，英飞源地埋式充电桩支持最高1000V／600A大功率输出，最大功率是特斯拉V3款超充桩的2倍。

　　全液冷超充桩的优势业界尽知，除了充电速度快，更多的是设备可靠故障率低、环境友好噪声低，能够给操作者带来更好的充电体验。全液冷超充桩的核心在于液冷充电模块，犹如工业皇冠上的明珠，液冷充电模块有着较高的技术门槛，因此当前在业界有实力推出全液冷充电桩，并实际批量部署应用的企业屈指可数。

　　2018年是英飞源发展历程中的重要里程碑，是年英飞源电能变换模块的发货量已稳居业界前列，公司面临的目标从作为一个初创公司如何从竞争激烈的充电行业生存下来转变为如何引领行业技术发展方向。英飞源选择了两个方向：V2G和全液冷充电，而接下来行业的发展证明了当时选择的正确性。

　　液冷充电模块在电气原理上与传统风冷充电模块并无差异，关键是散热方式。风冷，顾名思义，用风扇吹就行了；但是液冷则不一样，既要考虑冷却液与发热器件的紧密接触，又要顾虑冷却液的导电性，不能与电气元件有任何接触；同时从液冷模块到全液冷充电桩的设计对系统研发团队的热设计能力要求极高。早期国内模块企业对液冷模块并不看好，开发难度大、投入资源多，且相较于传统的风冷模块，液冷模块成本过高，在国内模块价格竞争激烈的情况下即使开发出来能否被市场所接受存在较大的不确定性。

　　英飞源看到的则是电动汽车充电的技术发展趋势以及全液冷充电给使用者带来的诸多优势。既然液冷模块无需风扇，靠冷却液来散热，那能否将充电桩设计成一个密闭的铁箱子，然后埋在地下，在地面上仅露出充电枪？这样既节省了空间，环境友好性又非常高。与特斯拉全液冷超充桩采用传统分体式设计不同，英飞源的全液冷超充桩最开始就采用了这种脑洞大开的设计。充电模块采用刀片式设计，便于插拔，充电桩则是采用地埋式，使用者仅需插枪扫码即可启动大功率超充。而系统的散热方式也极为精巧，利用地冷散热，或是利用喷泉、水管等外部水源来散热。

　　地埋式系统最初是面向海外客户，2020年一经推出即获得了客户的好评，当前欧洲最大的液冷超充站即批量部署英飞源的地埋式全液冷超充桩，该站点已成为当地的网红站点。

　　有了客户的实际需求，那就让产品创新来得更多吧！2021年英飞源推出了40kW水电同端的液冷模块，该款模块的设计与传统的风冷模块类似，模块前部为把手，后部为水端子和电端子。模块安装时只需要将模块往里推即可安装到位，拆卸时也只需握住把手将模块从插框中拔出来。同时水端子采用“定位自闭”设计，不用担心漏液，安装及拆卸模块时无需事先抽空液冷回路中的冷却液，使得模块维护时间由传统方式的2小时降为5分钟。

　　与此同时英飞源还推出了240kW一体式液冷充电桩，系统采用双枪设计，单枪最大输出600A，可以给400V平台的乘用车满功率液冷超充。虽说功率并不是非常高，但是这套系统可靠性高，噪声极低，充电简单轻便，非常适合办公区、小区、酒店等高质量场所部署使用。

　　国内市场对全液冷超充的需求姗姗来迟，但来势更加凶猛。国内的需求来源主要是主机厂，各主机厂在推出各自高端支持大功率超充车型时，需要给客户提供更好的超充体验，但是当前公共充电基础设施并不支持液冷超充（国标也不尽完善），于是大家只能自己上场，自建超充网络。

　　这一年，吉利推出了基于浩瀚平台的极氪001，配备100kWh的电池包，最高可达400kW的充电功率，同期推出的还有极充液冷超充桩，吉利成为国内主机厂自建液冷超充站的先行者。

　　针对国内主机厂的需求，2022年英飞源率先推出了具有IP67防护等级的40kW液冷电能变换模块，包括ACDC模块及DCDC模块，同时推出了800kW超大功率分体式全液冷储能充电系统。

　　40kW液冷电能变换模块外壳为压铸铝设计，散热性能优异，功率部分防护等级可达到IP67，具备优秀的防爆、阻燃、抗压性能，可以应用在各类特种或是车规级应用场景。

　　800kW全液冷储能超充系统采用分仓式设计，由配电仓、功率仓及散热仓构成。功率仓是全液冷储能超充系统的核心，可根据实际场景配电需求配置液冷ACDC模块（接电网）或是液冷DCDC模块（接储能电池），配电仓内有交流母线和直流母线，根据模块的配置来搭配配电单元，此方案可以实现电网交流输入和电池直流输入同时给车辆充电，减轻大功率液冷超充对配电网的压力。

　　与业界友商的全液冷充电系统不同，英飞源800kW液冷系统采用自研的水冷机，并未采用常规的压缩机方案。由于没有压缩机，系统整体能量转换效率比业界高1％。同时系统可以通过直流母线接入储能电池柜实现直流储充，较常规的外接交流储能柜实现储充的方案效率高4％－5％。英飞源全液冷储能超充系统可应用在各种配电不足的充电场站，且充电效率较业界高得多，这得益于英飞源全系列液冷模块及多年来热设计技术经验的积累。

　　此液冷储能超充产品得到了市场的广泛认可，下半年即已实现批量出货并部署在全国各地的超充场站。

　　同年11月，华为全液冷超充系统在汕湛高速瓦溪服务区上线个快充终端的设计，为往来车辆提供“一秒一公里”的极速充电体验。

　　2023年是全液冷超充桩爆发之年，6月份深圳数字能源展，深圳市公布了自己的“超充之城”计划：2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，“超充／加油”数量比达到1：1；2030年，超充站将增至1000座，完成超充骨干网建设，实现超充比加油更方便。

　　8月，宁德时代发布了神行超充电池，“充电10分钟，神行800里”。使得早期只有高端车型才能配置的超充电池能飞入寻常百姓家。随后奇瑞宣布旗下的星途星纪元车型将搭配神行电池，成为搭载神行电池的首批超充车型。

　　9月，特斯拉官宣：历时11年，从2012年启动超充网络建设，到2023年9月，其全球超充桩数量突破了5万个，其中在中国区有超过1万个全液冷超充桩。

　　10月，理想公布了首款5C纯电超级旗舰车型MEGA，该车搭载宁德时代的5C麒麟电池，支持最高充电功率521kW，并计划到2023年底在全国建设超过300个全液冷超充站，到2025年，建成3000座自营超级充电站。

　　12月14日，极氪发布了超快充“金砖电池”及搭载该电池的极氪007车型，极氪007充电功率最大可达500kW，实现4．5C充电；同时宣布2024年极氪自建极充站总数预计将达到1000站；到2026年底，极充桩总数预计将达到10000根，实现“千站万桩”。

　　12月23日，蔚来NIO Day上，创始人李斌发布了全新的640千瓦全液冷超充桩。该充电桩最大输出功率640千瓦，最大输出电流765A，最大输出电压1000V，并将于24年4月开始部署，且向其它品牌车型开放。

　　华为数字能源在海口举行的2023世界新能源汽车大会上更是透露，将携手客户、合作伙伴，计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个全液冷超充桩，实现“有路的地方就有高质量充电”。这一计划的透露将全液冷超充的盛宴带入高潮。

　　而英飞源则如同潜心修炼的扫地僧，站在客户背后，默默的为业界提供液冷超充核心技术、产品及解决方案支撑超过5年。截至2023年底，英飞源全液冷超充系统出货已超500套，支撑超3000个超充车位，业界领先。系统被广泛应用在高速公路服务区、加油站、城市超充站、商超等场景。

　　技术积累和创新需要“板凳要坐十年冷”的踏实肯干精神，英飞源将精力集中在未来电动汽车补能、低碳城市建设方案的核心技术研究上。全液冷超充批量部署所面临的最大问题就是配电的问题，一套640kW的液冷充电系统所需配电量就相当于一栋居民楼的配电量；一座城市“超充之城”建设所需的配电网升级改造投入将是城市所不能承受之重。解决未来超充配电问题的终极方案在于超充配储，利用电池储能来缓解超充对电网的冲击。

　　全液冷超充与全液冷储能是最佳搭配，相比于传统的风冷储能，液冷储能具有可靠性高、寿命长、电芯一致性好、充放倍率高等优点。与全液冷充电一样，全液冷储能的技术门槛在液冷PCS，而电能变换模块正是英飞源的强项，在开发液冷充电模块的同时，英飞源展开了全系列液冷整流模块、DCDC模块、双向ACDC模块的研发，当前已经形成了全系列液冷电能变换模块产品矩阵，故而可以为客户提供各种全液冷的储能、充电产品及方案。

　　针对全液冷超充配储，英飞源推出了全液冷350kW／344kWh储能系统，采用液冷PCS＋液冷PACK设计，充放电倍率可稳定长时间1C，电池温差小于3℃。大倍率充放电可以更好的给超充设备动态增容，减小对电网的冲击，同时还可以实现更高效的储充策略。

　　基于全系列液冷电能变换模块产品矩阵，英飞源可以实现超充、储能、储充、光储充、V2G等各种全液冷方案，在技术和产品上领先于业界。

　　历经十来年电动汽车及充电设施的技术迭代与市场验证，高质量充电与大功率液冷超充已被证实是今后充电基础设施建设的主流方向。随着超充电池的技术成熟以及超充车辆的逐步渗透，5分钟充电将成为电动汽车补能技术发展的终极目标。在此形势下，传统的能源企业、交通企业、汽车企业均躬身入局，抢占行业制高点，电动汽车基础设施的建设将迎来一波热潮。

　　成为“领先的电能变换解决方案供应商，受人尊敬的电源行业技术标杆”是英飞源的愿景。英飞源将始终致力于电力电子电能变换核心技术及产品的研发，把握行业发展的方向，为行业的发展提供更好的产品及技术支撑。