完成机油更换的环节，我还让技师小哥帮忙把空调滤芯拆下来简单清洁一下，空调滤芯不用更换的那么频繁，不过，有机会还是要清洁一下。雅阁)的空调滤芯位于手套箱的后面，拆装都还是比较简单的。拿出来的空调滤芯上面附着了不少的树叶和灰尘。

　　完成机油的更换，空调滤芯的清洁，技师小哥最后帮忙检查了备胎的胎压、车辆前后的灯光，整个保养的里程基本就已经完成了。

　　看到这里之后，我也顺便去休息室看了看。我来的这家店店面不算小，休息室在二楼，能够看电视的休息区就有两个，旁边还有儿童游乐区、按摩座椅、可以上网的电脑和品茶区域，让休息的时候不会觉得太无聊，还挺好的。

　　从刚刚看着保养结束，看到我的车停在那里十多分钟没有动，不知道是在做什么。等了一会儿，通知我提车，看到结算清单的时候，工作人员介绍到完成了保养之后，给雅阁做了一个DA屏系统的升级，修复了之前的一些bug，所以耽误了一些时间，其它方面一切正常。

　　由于我来店里的时间比较早，所以来保养的人不是特别多，工作人员也介绍到以后保养可以通过微信端的公众号提前预约，关注4S店的微信公众号还可以查询店里预约名额的情况，简单明了。保养结束，4S店下一次建议的保养里程是9000公里之前，保养间隔5000公里。

　　整个保养过程就是这样，一开始我确实没太在意使用机油标号的情况，后来查看了一下说明书，看到厂家建议使用的机油除了0W20之外，还会有0W30、5W30和10W30，相比之下5W40的黏稠度要高一些。后来我也了解了一下，为什么本田的地球梦发动机需要这么稀的机油，结果如下：

　　近一段时间天气寒冷，每天早上起来启动车辆发动机的转速都会比较高，相比八九月份，油耗会有一定的增加，包括启停等功能，由于暖风的使用，停止运转的时间也要明显变少，另一个主要原因我觉得还是因为我日常上下班的路程相对比较短，单程10公里左右，基本属于发动机刚刚达到工作温度就已经快到达目的地了。最近的平均车速比较低，经常面对堵车的路况，综合下来在21km/h，百公里的油耗9L/100km多。（之前35km/h的统计有误，统计称历史平均了。）

　　最后再次的跟大家道歉，因为我自己的疏忽确实没有选择一款更为合适的机油，做保养之前，真是应该认真阅读一下车辆使用说明书。 其实这次的有这样的失误也不能责怪4S店毕竟最后做决定的还是我，有这种事情的发生也是让我有了一个了解本田地球梦发动机针对机油选择方面的机会，至少以后在保养之前，我会记得先阅读说明书了。至于雅阁使用5W40和0W20不同标号的机油会有什么样的差别，在后面的长测文章里再来告诉大家。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）

　　雅阁混动的性价比真的很突出，配置丰富，价格有吸引力，开起来也足够畅快舒爽，在同价位中型车当中，它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

　　相信这一代雅阁锐混动给大家的第一印象除了“省油”以外，自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言，通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守，不如外观那般吸睛，但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松，顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉，中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘，不如其对手凯美瑞混动优秀。

　　不管是配置还是油耗，雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看起来很运动，然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉，这是它稍微有点失分的地方。

　　换代后的雅阁带来了运动感，却没把真正的运动性能带过来，舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买，否则我能找到太多替代它的车型了。

　　雅阁的性能空间配置都没问题，激进的外观也还算拿得出手，谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了，大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期，售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷，车不错，可没有让人想拥有的感觉，到了中型车这个档，“感觉”还是要有的。

　　加速快、油耗低，这两点固然是优势，然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大，在运动和舒适上有些纠结，看不到重点，人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞，我不是很喜欢。

　　新款雅阁最突出的地方在于它的性价比，它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置，这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器，它的售价和老款车型基本维持一致，这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置，我想没有人会不喜欢吧，接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

　　新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面，必须承认新车的外观真的很炫，这点对吸引年轻消费者很重要，而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校，但动力表现跟老款处在同一水平，加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格：它是日系“三剑客”里最运动的，跟欧美对手比则更舒适。

　　作为一名老款车主，我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少，特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置，亮点十足。综上所述，相比现款的2.4L车型，新车的提升实在不只一点，给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话，看到新车确实让人有换车的冲动。

　　搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多，运动感一下提升了一大截，难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的，只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L，3.0L车型的任务只是为了赚眼球。

　　3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了，这不会是最好卖的雅阁，但确实是味道最浓郁的雅阁。

　　装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类，它装备了一些稍微高端的配置，动力表现确实比2.4L强了不少，但总的来说还是以舒适性为主，总之无论如何这款车注定是小众产品。

　　最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳，并非改头换面，说是浓妆艳抹了一番更准确，加大的镀铬格栅，更硬朗的线条，视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线，风格和过去一致，不惊不喜。

　　油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目，很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极，产品力处于稳步上升状态。

　　新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大，在车身尺寸略有缩小的情况下，车内空间维持原有水平，2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜，性能表现也令人满意，唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了，我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

　　雅阁的市场营销和产品设计，几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功，这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG，并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计！我虽然对8代雅阁并不是太感冒，但是对于这款切中要害的产品，我给10分。

　　八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号，但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上，新雅阁都算不上是最强，但是在所有消费者关注的地方，新雅阁都在同级别中领先。比如空间，它虽不是最大，但也超过大部分对手；配置不是最丰富，但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点，这就是本田的精明，雅阁的取胜之道。

　　无论是外观还是内饰，8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力；日常使用感觉上，新雅阁几乎与老款没有太多区别，好开、舒适适合家用，这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”，新雅阁正在继续它的神话。

　　我喜欢：雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢：不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格，对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说，它做得足够好了。

　　作为一款25万左右的中型车来说，雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色，符合国人的审美，不错的动力表现，底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

　　对于中国市场，雅阁算是一款成功车型。大气的外表，稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上，雅阁给人一种扎实的感觉，无论加速和刹车都比较满意；而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯，而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。