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  网上教的多半是错的?汽车空调这么用就对了           ★★★
网上教的多半是错的?汽车空调这么用就对了
作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2024/1/14 6:29:30

  最近北方普降大雪,南方很多地方也开始降温,大家在开暖风的同时,也会遇到风挡起雾、结霜的情况,这个时候,需要怎么用空调呢?网上“专家”支招那真是五花八门,所以,我们专门咨询了吉利、哪吒等车企技术人员,让专业汽车工程师告诉你,空调该怎么用。

  其实大家的用车手册上多数都写着遇到起雾结霜的处置措施,不过鉴于多数用户都不会看手册,我们就来讲讲遇到各种情况,该怎么办。

  对于当下绝大多数汽车空调(除开纯手动的电控/自动空调系统),都具备“前风挡一键除雾/除霜”功能,当你需要除霜/除雾的时候,一键开启就行——按照目前乘用车的标定,1-3分钟就可以完成除雾。

  实际上,汽车工程师已经在各种环境下对于车辆空调进行了测试——比如环境温度夏天在50°左右,一般在三亚、吐鲁番等地区标定;冬天在-40°左右(考虑到目标典型使用场景,部分纯电动车型会在-20℃环境进行测试),一般在东北黑河、漠河等地区标定。

  可能有的网友要问,AC键不是开压缩机制冷么?但实际上汽车空调的AC键除开制冷,也可以用于车内除湿——这一点大家在家用空调上可能体会更为明显,当处于又热又潮的环境下,开启空调,家里的东西尤其是金属物品,你摸着就没那么“潮”了,这就是环境湿度降低的表现。

  而在部分低温情况下(通常在零度以下),即便是开启AC,车辆的空调压缩机出于保护的设计需求,此时也不会工作——这也和家用空调类似,气温低了之后,就算是你开的是冷风,室外机也不会卖力工作的。

  空调制冷/制热,从物理的角度来看,实质上是小环境改变温度所需的热量搬运,而空调压缩机的功率,也就是一定时间内干的“活”是有数的——所以在需要快速制冷或者制热的时候,最好将汽车空调开到内循环,减少换气导致的热量交换损失,从而达到快速制冷制热的效果——这其实也和家用空调差不多,你大开着窗户和门,那空调的效果一定不太好,还费电。

  考虑到车内的空气质量,等到达到预定温度后,你就可以再开到外循环,让新风进入。

  车辆开启外循环后,空调系统会进行混风。无论是从除湿防止起雾还是确保车内空气质量的角度,长途/长时间开启空调时,也需要尽可能使用外循环——当然,现在部分车型也会在一定时间,或者对车内外空气进行检测,空调系统自动切换到外循环,这就更为人性化了。

  新能源车是当下不二的车圈热门,但实际上,新能源车和其他电动化车型(包括HEV等),其空调系统硬件和传统燃油车有比较大的区别。我们来看看汽车进入电动化之后,空调系统都有哪些门道。

  热管理这个名词在燃油车时代就有,主要就是发动机变速箱这套动力如何控制温度、提升效率的问题。而到了电动化时代,越来越多的新能源车将“三电”(电池、电控和电机)系统的保温(散热/加温)以及座舱空调系统,都作为一个整体也就是热管理系统来设计,充分利用每一点能量。

  以特斯拉Model Y参数图片)为例,它利用电机、电控系统工作产生的热量,与电池、空调形成热管理系统——这套系统有多达15种工作模式(12种制热、3种制冷),特斯拉甚至在管理模块(也就是所谓OCTO阀)上印了一个八爪鱼,表示它功能够多。

  PTC按说大家不会陌生,尤其是没有暖气可用的南方朋友,家里空调的“辅助电加热”实际上就是PTC,它是一个电驱动的半导体陶瓷加热模块。新能源车尤其是纯电动车,没有发动机的余热可用,要想有暖风,就要靠PTC(或者热泵)。

  而且到了新能源车上,PTC不但能用于座舱温度调节,也可以用于新能源车的热管理系统,给电池加温,比如领克08 EM-P就能借助4.1千瓦的PTC加热, 车辆在-20℃环境也可以充电,避免了充一次电等半天的尴尬。

  除开电动化车型(纯电/混动)之外,部分高端纯燃油车型也会加PTC,用以在冷却系水温没有上升到正常温度之前给空调提供暖风——这就跟高端燃油车也会用电动空调压缩机一样,电动部件并不是电动车的专利。

  由于多数新能源车将电动空调压缩机归入高压驱动部件,一旦空调压缩机损坏,通常会报障(“高压系统故障”),从而限制动力甚至无法驱动车辆。同样,新能源车也会将热泵归入到高压系统,确保效率。

  既然上面不止一次聊到热泵,热泵现在也是新能源车尤其是纯电动车的热门技术。相比传统的PTC加热技术,热泵最大的好处就是节能高效,并由此带来更长的续航里程——相比PTC,热泵空调的能耗会降低大约50%。这样在冬季开暖风的情况下,可以提升大概10-15%的续航里程。

  当然了,热泵空调也有其局限性,首先是高寒环境,尤其是-10℃之后,热泵的效率就低了,这个时候还需要PTC来帮助加温(比如特斯拉Model Y就在空调鼓风机内集成了一套12V电路驱动的PTC);其次是相比PTC,热泵尤其是二氧化碳热泵空调,其成本会高一些。

  虽然制热机理、驱动硬件有所不同,但是落实在用户层面,新能源车和传统燃油车的空调在使用时并没有区别,毕竟就算是很多电动车用户津津乐道的“上车就有暖风”这一点,现在很多纯燃油车,也有远程启动车辆/开启空调的功能,在智能化功能上,油电车并没有本质区别。

  现在的汽车越来越复杂,不过有工程师的研发,使用起来并没有那么复杂,除雾一键也能搞定。当然了,大家最好也看一下用车手册,方便处置各种用车场景。

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