我们一说到冰雪驾驶不是冬季胎就是四驱系统，有了四驱系统和良好的抓地力肯定是先决基础条件，不过经过了两天的冰雪体验，我们也发现对于新能源车来说，热泵空调也同样可以有。

　　首先我们体验的是揽境2.5T VR6四驱版本，由于是在冰雪混合的冰湖路面进行，本次体验的车型都换装了钉胎，而非通常冰雪试驾用的冬季轮胎。

　　*需要事先说明的是，要想征服冰雪，最关键的是驱动系统，尤其是轮胎要和地面有良好的附着力（点击阅读：聊聊雪地飞车的进阶之路）。

　　不管是在冰雪路面的场地体验，还是实际道路行驶，即便是标定的取向有所不同，我们也建议大家不要关闭电子稳定程序。如果是两驱车型一般我们可以选择雪地模式；而对于四驱版本，我们可以选择越野中的越野个性模式。

　　冰雪试驾有两条特别需要注意的，一个是速度，也就是不能太快，即便是看上去距离和宽度不够大，但是实际上车辆的滑动也是非常厉害的。

　　二是柔和，无论是制动还是转向，即便是相对大的转向角或者转向速度，都需要柔和地进行。

　　作为揽境这样尺寸和定位的车型，它的电子稳定程序标定的不会那么激进，所以即便是你关闭了电子稳定系统，但是它依然会对在弯道发生滑动时候的动力输出等方面有很大的限制。

　　揽境四驱车型搭载的是第六代博格华纳-瀚德 4MOTION 智能四驱系统，从实际体验看这套四驱系统还是非常适合城市SUV的，辅以钉胎之后，驱动能力也有了保障，至少在搭建的迷宫小赛道里，你会真实体会到一套给力的轮胎+四驱在冰雪路面上的重要性。

　　而本次试驾的2.5T VR6车型的动力输出还是值得信赖的，双离合变速箱的平顺性也是表现出了一贯的高水准——虽然电子稳定系统会在滑动比较明显的时候切断动力，但也没有闯动等不适感。

　　小结：揽境这样的车型虽然并不适合在冰面这样的环境下畅快的施展它的驾驶性，但是它也在这样低附着力的情况下，体现出足够的稳定性和可操控性，这一点相对于它的定位来说倒是非常合适的。

　　由于纯电动车没有内燃机提供热量，所以通常需要辅助加热来为电池和座舱保温。而常规的PTC加热存在制热效率不高的问题，肉眼可见的就是电动车一开暖风，续航里程就咔咔往下掉。

　　汽车空调制冷的原理其实和家用空调没啥区别，都是利用压缩制冷剂实现热交换，也就是所谓热泵效应。一般汽车空调的压缩机都是为了制冷，当它反向操作的时候就可以制热了。

　　热泵空调最大的优点就是效率高也就是省电，对续航里程有很好的贡献。而一汽-大众ID.6 CROZZ 在量产品牌上首次采用的二氧化碳热泵空调又有低温性能更好的优势，在本次的冰雪体验中，这一点体现的尤为明显。

　　本次道路试驾这些电动车都更换了冬季轮胎，一定程度上会影响续航里程，但是为了安全我们也只能这样哦。

　　为了检测热泵空调的效果，我们将空调设定为26摄氏度，可以看到在开启空调之后车辆的续航有所减少，这说明仪表显示的续航里程与车辆的工况有直接的关系。

　　从我们的体验也可以看出，大众电动车在续航里程的显示上还是比较靠谱的。经过我们本次的体验，在实际行驶了70公里之后，表显续航里程减少了69公里，可以说表显的续航里程还是非常准确的。

　　与之形成鲜明对比的是，其他一些电动车表显续航的减少远远大于实际行驶的里程。坦率的说目前的科技水平让化学电池的电动车的冬季续航确实是一个瓶颈，但是能给消费者拿出一个比较“实”的续航里程，让大家心里有数，这倒是挺实际的一个操作。

　　零下二三十度的低温，加上冰天雪地的路面，无论是燃油车还是新能源车，面对这种情况都需要更新的技术来帮助大家安全、舒适地驾驶。一汽-大众目前的产品线不但拥有多款SUV车型，在新能源领域也逐渐有丰富的选择，而通过本次的体验，它们在冬季的表现还真的挺不错的。

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