上图是汽车空调的结构图，开空调时压缩机把制冷剂压缩，经冷凝器散热后进入蒸发箱气化吸热产生低温。然后气态冷媒重新回到压缩机继续循环。在整个工作过程中有这几个耗能部件：

　　空调压缩机由发动机通过皮带驱动，压缩机皮带轮上有个电磁离合器，不开空调时离合器断开，皮带轮空转。开空调时皮带轮吸合，发动机驱动压缩机工作。

　　压缩机压缩后的冷媒是高温高压的气态，而空调系统需要的是液态冷媒气化吸热，所以要想办法把气态冷媒变成液态。而冷凝器就是干这个活的。

　　高温高压的气态冷媒进入冷凝器后在散热风扇的帮助下开始释放热量，放热后发生冷凝，变成液态冷媒。在这个过程中冷凝器的散热风扇会持续运行，散热风扇功率一般在100-200瓦之间。

　　空调系统工作时出风口要吹风，这个风就是位于中控台内的离心风机提供的。这个风机大功率在80-200瓦之间。

　　正因为空调运行时有这么多“耗能大户”，因此有人就担心熄火时不关空调的话那么下次启动时会不会增加发动机或者电瓶的负担而伤害汽车呢？我们就把常见的几种假设一一列举出来解答。

　　答案是不会，因为压缩机的运行从表面来看是我们按下了AC按钮，但实际上AC按钮并不是直接给压缩机电磁离合器供电的。而是给ECU发信号的，告诉ECU驾驶员有开空调的请求。

　　但是要不要给电磁离合器供电启动压缩机不光看AC信号，还取决于以下几种信号：

　　发动机正常运行时才具备驱动压缩机的条件，而熄火状态或者正在启动时的发动机无法驱动压缩机，所以ECU只有在确定发动机处于正常运行状态时才会启动压缩机。

　　空调压力传感器信号正常才允许启动，否则压力异常时启动压缩机可能会导致空调系统过载损坏。

　　环境温度信号是用来判断有没有必要开空调的，比如大冬天零下十几度，你就是把出风口温度设定为低压缩机也不会启动。曾经遇到过一辆车由于环境温度传感器损坏导致压缩机不启动，大热天空调用不成。

　　而风机信号就更简单了，不开风机不管是冷热风都没有，压根是不打算用空调的节奏，当然没必要启动压缩机白白浪费发动机功率了。

　　因为蒸发器里不断有冷媒气化吸热，温度很低，而且蒸发器表面有很多冷凝水。如果温度低到一定程度后会冷凝器有结霜的风险，所以蒸发器温度接近结霜温度时ECU也会停掉压缩机。

　　所以只有以上这些条件都满足了ECU才会给压缩机的电磁离合器供电，压缩机才会启动。

　　而在我们启动发动机时ECU内部信号显示发动机并未处于运行状态，因此压缩机不会启动，更不会拖累发动机启动了。等发动机启动后ECU内部发动机状态变为运行，这时候再满足其他条件后压缩机才会启动。

　　如果有兴趣的话大家可以测试一下，打开空调AC开关和风机，然后启动发动机。这时候你会发现启动过程中压缩机电磁离合器并不会工作，而是在发动机启动成功后一秒钟左右压缩机才开始工作，因为这时候发动机启动成功，ECU内部显示发动机为运行状态，满足压缩机启动条件了。

　　会，但是不算太大。因为汽车空调系统只要点火开关位于ON位置那么风机就具备启动条件。熄火时没关空调，那么风机开关肯定处于接通状态。当你再次启动发动机时把钥匙拧到ON位置风机肯定会运行，只是时间很短而已。所以说会增加电瓶负担，但是这点负担不算太大，不至于损坏电瓶。

　　但是也有一些例外，我亲身经历的一件事：车停在路边，司机在车里听音乐同时给手机充电，而且点火开关位于ON位置。由于之前停车时没关空调，所以这时候风机一直在转，只是风量小，没察觉而已。幸亏发现的早，否则很容易导致电瓶亏电。

　　冷凝器风扇也是由ECU控制的，只有压缩机启动了冷凝器风扇才会启动。所以说在启动车辆时冷凝器风扇并不会启动，哪怕你把点火开关开到ON位置，只要发动机不启动，冷凝器风扇就不会启动。

　　另外还有一种说法，认为熄火前应该先关闭压缩机AC开关，只让风机运行，这样可以把蒸发器表面的冷凝水吹干，防止滋生细菌。说实话以前我也是这么做的，但是我发现这样做效果有时候并不那么理想，空调偶尔还是有异味。而且大热天提前关闭压缩机确实有点不好受，所以现在我都不这么做了。

　　之所以效果不明显我觉得还是时间问题，因为蒸发器工作时温度很低，停车前三两分钟时间很难让蒸发器回升到环境温度。所以停车后蒸发器还是低温，还会有冷凝水产生。

　　所以我认为想要避免空调异味好的方法就是勤换空滤、勤开外循环通风，保持车内空气新鲜度。同时注意车内卫生，避免内循环时吸入污浊空气。

　　总结：汽车上各个部件都是有一定运行条件的，特别是各种电气设备，只要我们弄明白其控制原理，就可以灵活自如地使用了。就像停车熄火和关空调的先后顺序一样，只要明白其工作原理，你就可以对其影响有很直观的了解。总的来说熄火不关空调影响没有传说中那样严重，但是我认为能做到先关空调后熄火肯定更好，当然了不愿意这么做或者说经常忘记也别担心，十年八年基本上坏不了。