摘要：汽车线束是汽车电路的重要组成部分，汽车线束的设计合理是保证汽车安全驾驶的条件之一。本文介绍了汽车线束的设计流程，及核心原材料的选型事宜。原理设计，3D 布局是线束设计必不可少的环节。连接器，导线，保护材料等关键原材料的正确选择是汽车线束发挥应有功能的基础。

　　汽车线束设计基本思路是，根据用电设备需求，确定线路回路并计算出各回路特别是大功率设备的电压电流，根据用电设备选择对配的连接器，根据电流确定线束截面积，然后设计线束走向。

　　（1）根据主机厂要求的功能表，将和线束连接的功能件全部列出，并与对应的电器工程师确认元件功能，获取 ICD 信息，确定电器原理布局图。对各 ECU 系统的原理进行核对，将各个功能部件整合为一份完成的线束原理图，一般电源系统和接地部分可以采用铆接点合并在一起。同时核对各功能系统的电流大小，（包含过电流或堵转电流等），确保能满足例如电机，开关，保险丝，吹风等用电系统的工作需求。

　　3.1 线）向整车厂需求整车电器功能，电流要求及其他特殊要求。并确认电器件的安装地点，电器件和线束的装配方式，工作环境等所有信息。

　　（2）参考客户需要实现的功能和方式，制作电器原理图和线）对每个电器部件系统进行能源分配，包括电源线，接地线）导线线径的确定。首先由电器件的实际功率获取导线需要通过的电流；长期工作部件使用实际载流量60% 的导线（例如加热系统，娱乐系统，安全系统）；短时间工作部件使用实际载流量 60%-100% 之间的导线。（例如座椅调节电机，车窗升降电机，调角器等）。

　　端子一般常用的材料是黄铜，青铜和铜合金，黄铜有较强的耐磨性能，青铜铸造性好，耐磨且化学性质稳定，铜合金具有优良的导电性﹑导热性﹑延展性和耐蚀性，另外，考虑盐雾和老化，端子一般需要增加不同的镀层，镀锡，镀金等。

　　线对线连接包括了线对线缆或者线缆对线缆的形式，其定义特征是两根单线个体或者是两条线缆中的对应导线相互永久性连接

　　线对板连接主要是一端连接器是与线或线缆相连，另一端连接器上端子固定，与基板焊接相连的一种连接。

　　汽车线束在车内长时间受到各种外界因数的影响，比如油污、灰尘、摩擦、仿水生锈等，如果线束上面没有保护材料，线材暴露在外很容易受到损伤，例如断线短路等，可能造成功能失效。包扎常用的几款材料如下

　　采用材质为 PE、PA6/66、PP 等，耐温一般在 -40℃～ 85℃， -40℃～ 125℃以及 -40℃～150℃三个等级。耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。PA 材质在阻燃、耐磨方面较好，PP 材质在抗弯曲疲劳性方面较有优势。

　　胶带是线束中应用最为广泛的包覆方式，主要分为 PVC 胶带，绒布胶带和布基胶带三类。PVC 胶带绝缘性能较好，耐温一般在 80℃，改良后一般也只有 105 ℃，降噪行不好，且包覆完成后线束偏硬，目前 VOC 效果一般较差。绒布胶带和布基胶带的基材一般都是 PET，绒布胶带耐温在 105 ℃左右，降噪性好，包覆完成后线束比较软。布基胶带耐磨性最好，一般可以达到 D 级或 E 级的耐磨等级，耐温也可以达到 150 ℃，但价格偏高，一般用在过孔或有相对运动的地方。