提到混合动力，应该大多数人脑海中都会浮现出一款丰田车的影子，那就是普锐斯。是的，普锐斯不是第一款混合动力车型，但却是时下最知名也最畅销的混合动力车型。它在全球的累计销量已经超过200万，这是大多数常规车型都难以企及的成绩。然而，历经三代的发展，如今的普锐斯已经没有了当年的青涩，变得更加成熟，同时，普锐斯也衍生出了更多不同技术路线的产品，像这次我们体验的普锐斯插电混合动力（PHEV）车型就是其中之一。这不仅仅是一款混合动力，它比混合动力更节能，更绿色。

　　普锐斯PHEV在第三代普锐斯的基础上打造，动力系统上与后者有较大不同，但在外观上，两者几乎没有差别，只能从车身两侧的标牌上发现这是一款插电式混合动力车型。

　　从这个角度看，普锐斯PHEV应该被划归fastback车型，与MG6相似

　　新款普锐斯相较于老款呆板的造型而言显得更加富于个性与动感。此外，普锐斯PHEV采用了与卡罗拉，Matrix和ScionxB相同的丰田MC平台。它的车长为4.46米，仅比第二代普锐斯增加了1.2厘米，而轴距也没有变化，还是2.7米。

　　普锐斯PHEV车头左侧有一个充电口，通过这个口可以给电池充电，家用的220V电源在100分钟内就可以5.3kwh的电池充满。

　　虽然普锐斯旁边配有白色的充电桩，但实际上并非是电源的转换装置，家用电源的220V对普锐斯PHEV来说已经足够了。这也就是说只要有220V电源的地方就可以随时随地充电，非常方便。

　　普锐斯PHEV的内饰是丰田常用的温馨风格，中控的设计较为简洁，悬浮式的中控操作面板将前座舱隔成两半。出于成本上的考虑，普锐斯PHEV内饰的用料一般，但精细的做工算是一个很好的补偿。

　　普锐斯PHEV没有采用仪表盘设计，而且将行车信息放到了中控正前方狭长的显示屏上，虽然显示信息非常丰富，但这样的设计不免识别较为困难，特别是在光线较强的情况下。

　　普锐斯PHEV的操作与传统车型有一点的不同，首先是变速挡杆很小，而且换挡后，挡杆都会自动归位，档位信息显示在前部的显示屏上，这样的设计虽然有特色，但并不十分人性化。另外，普锐斯PHEV并没有能在EV（纯电动）和HEV（混合动力）模式之间切换的按键，也就是说，在电池耗尽之前，你只能在EV模式下驾驶。

　　毕竟普锐斯PHEV是一款日系车型，在空间的设计上依然体现了日系一贯的细致和人性化，车内储物空间较为丰富，而且设计都较为巧妙。不过同样是出于成本上的原因，普锐斯PHEV全系都没有采用皮质座椅，而是采用了较为廉价的绒布座椅，另外除了驾驶座有前后电动调节以外，其余座椅均为手动调节。

　　普锐斯PHEV搭载了一台最大功率为60kw的电动机，与之配合的是一代1.8L汽油发动机，最大功率输出为73kw/5200rpm。两者组合的最大功率输出为100kw。在纯电动模式下，普锐斯PHEV能行驶20km，最高车速为100km/h，在车速超过100km/h或者急加速情况下，汽油机将启动提供动力（最高时速180km/h）。0-100km/h加速成绩为11.4s，当然性能并不是最主要的，普锐斯PHEV的燃油经济性才值得关注，混合路况下百公里油耗仅为2.6L。

　　1.实际上PHEV是第三代普锐斯车型才有的版本，二代普锐斯只有普通版的混合动力版本。

　　2.第三代普锐斯PHEV采用了和第三代普锐斯（常规版）相同的1.8L发动机，而二代为1.5L发动机。

　　3.第三代普锐斯PHEV采用了锂电池组，而第二代和第三代普锐斯（常规版）均采用的是镍氢电池组。

　　4.第三代普锐斯PHEV电池容量大幅增加，纯电动续航里程为20km，而第二代或者第三代普锐斯（常规版）在纯电力驱动下的行驶里程不过2km左右

　　普锐斯PHEV体现了丰田在车型开发上的细致考虑，既要保证价格上有优势，同时新车的实用性也不能太差。出色的成本控制也是丰田产品的一大特色，可以相信普锐斯PHEV会有一个很有吸引力的价格，比沃蓝达会更具竞争力。同时对于城市用户来说，普锐斯PHEV已经足够出色，完全不必再为多节省一点点油而在购车时付出更多。设计理念上的精准已经奠定了普锐斯PHEV成功的基础，只是希望丰田在成本控制的同时能够严把质量关，否则“刹车门”事件可能就不会是一个终点。

　　可插电式混合动力，可能很多网友都听说过这个名词，这已经不是什么全新的概念，你可以不知道普锐斯PHEV，但比亚迪F3DM应该知道吧。是的，比亚迪F3DM就是可插电式混合动力的典型产品，DM，也是双模的意思，意味着该车有两种主要的工作模式：分别是电动车模式(EV)和混合动力模式(HEV)，和插电式混合动力的工作原理一样，仅仅是换了个说法而已。

　　从字面上也很好理解，就是一款可以充电的混合动力车型，既然可以充电，也就意味着需要更大的电池容量，并且可插电式混合动力车型可以在电池的支持下完全采用电力驱动，变身一款纯电动车型。而在搭载电力用完时又可以切换到混合动力模式，变身成一款混合动力车型。如此可插电式混合动力车型也就拥有比一般纯电动车型更大的续航里程，同时因为可以使用外部电力，比传统的混合动力车型也就更加节油。

　　当然，以上是并联式可插电式混合动力的一种常规情况下的工作流程，实际情况要复杂得多，并且串联式可插电式混合动力的情况又会有很大的不同（如雪佛兰VOLT）。

　　答：与普锐斯普通版车型不同的是，普锐斯PHEV采用了锂电池取代了镍氢电池组，锂电池具有同等容量下重量轻、体积小的特点，并且没有记忆效应，更加适合频繁充放电使用。普锐斯PHEV的锂电池容量为5.2kwh，与为普通版车型的4倍，纯电动模式下续航里程为20km。

　　问：20公里的纯电动续航里程能否满足日常需求？为何不采用更长的续航里程？

　　答：这可能是很多消费者关心的问题，丰田官方给出的解释是，据日本国土交通省的调查，在日本，过半数的车主日常驾驶距离在20km以下，完全可以通过电池满足动力需求。而且即便是超出了续航里程，还有汽油发动机可以持续提供动力。至于为何不设计成更长的续航里程，最主要是出于经济上的考虑，续航里程的增加势必会增加电池容量和成本，同时大幅提升车价。

　　答：在100V电源下普锐斯PHEV的充电时间为180分钟，200V电源下充电时间约为100分钟。在普通的家用电源上既可以充电，无需另外建设快速充电桩，据了解，充电时，电流大小为16A左右，比柜式空调大不了多少，不至于对电网造成太大负担。

　　10月13日岚图知音上市，官方售价区间19.69-23.69万元，比预售价便宜1.3-3万元不等，其中长续航智享版限量发售3000台，仅售17.99万元。

　　在面对全美经销商的批评以及欧洲零售商的双重压力下，Stellantis已确认，其现任首席执行官Carlos Tavares将于2026年初正式卸任。今年9月，Stellantis公司董事长John Elkann也已证实，已开始寻找新任首席执行官一职。

　　目前丰田Crown Sport针对海外市场推出了一款名为“Limited Matte Metal”，新车市场售价为820万日元（约为39万人民币），预计最快将于今年四季度完成新车交付工作。截止目前，丰田旗下皇冠产品序列已在华布局了Sport Cross以及Sedan两款中大型轿车，而Crown Sport中型运动SUV则有望在明年，以进口形式导入国内市场销售，同级主要竞争对手包含了宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等车型。

　　目前日产新款Pathfinder车型已在海外市场上市开售，新车共计推出包含越野版在内的9款车型，市场起售价为37,070美元（约为27万人民币），相比前身2024款车型售价均迎来全面上涨。同时新车也有望在明年于国内市场首次开启投产工作，并可视为“小号探陆”车型，且弥补现阶段中型SUV产品空缺，，同级主要竞争对手包含了大众探岳L/途观L、丰田汉兰达以及别克昂科威等车型。

　　目前雷克萨斯LX 700h车型已在海外市场正式发布，新车计划将于今年年底前上市开售，预计最快将于明年一季度陆续开启新车交付工作。国内市场方面，新车增推全新动力车型后，预计将于今年11月重返国内市场销售，并有望满足目前国内市场所实施的国六排放标准，同级主要竞争对手包含了宝马X7、奔驰GLS、英菲尼迪QX80等旗舰级SUV车型。