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特斯拉Model 3完成首批30辆车的交付。特斯拉确定Model 3低配版的售价为3.5万美元，约合人民币235277元。按照以往汽车上市规律，由于关税等原因（中国加入WTO后，进口小型汽车的关税为25%，还有17%的增值税），特斯拉Model 3进入国内后价格会上涨不少，不过那是半年之后才可能发生的事情。当前它的售价和比亚迪秦EV300（官方售价低配版235900元）是如此的接近，让人不仅想给它们来一次全方位对比。
比亚迪秦EV300无论是科技配置还是性能指标，都代表了比亚迪汽车的最高水准。上一代秦和唐就在新能源销量上屡创佳绩，常年霸占在新能源汽车销量榜前两名。比亚迪秦EV300车身长4740mm，宽1770mm，高1490mm，轴距2670mm，前后行李箱容积450L。一次充电续航300公里，百公里加速7.9秒，极速150km/h。
可以看出特斯拉Model 3和比亚迪秦EV300的车身大小很接近，长宽高互有胜负。特斯拉Model 3的轴距比比亚迪EV300长了200mm，从设计角度讲，轴距是一个很重要的参数，它与汽车的性能息息相关，轴距决定了汽车重心的位置。同时轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化，从而必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性及平顺性的影响。紧凑型车一般定义为2550-2700mm之间，从这个角度分析特斯拉 Model 3已经达到了中型车范畴，这和特斯拉Model 3的定位有关，它的直接竞争对手是宝马3、奔驰C系和奥迪A4。而比亚迪秦EV300则是规规矩矩的紧凑型车。
不过，从后排坐位到后排风口的距离来看，特斯拉Model 3空间和比亚迪秦EV300其实相差无几。
续航方面，比亚迪秦EV300的劣势不大，纯电动续航在这价格达到这个级别，比亚迪确实代表着国内电动车的行业最高水平。加速方面比亚迪秦EV300还有待提高，达到同名混合动力车水平（比亚迪秦100百公里加速为5.9秒）是接下来的目标。特斯拉Model 3加速优势很大，在直道上有很强的加速能力，虽然没有Model S那种狂暴的感觉，但比起同价位的雷克萨斯和宝马，Model 3有着非常明显的推背感。一脚油门下去，Model 3在三四秒时间就追上了前方车距几十米的行车，安静又迅猛，没有油门噪音，将电动车的优势显露无疑。
面对新能源市场的持续升温，客户对电动汽车续航里程要求更高，汽车充电速率要求也更高。以“新标欧洲循环标准”（NEDC）为基准，国内主流电动汽车的续航里程达到了600公里左右，与普通燃油车一箱油的续航里程相当。下一步提升充电速率将是解决新能源电动汽车的「里程焦虑」关键痛点。通常来讲充电速率取决于充电功率，充电功率=充电电压充电电流。充电电流大意味着线路损耗增大，电流超过 350A 后充电枪线路需要增加水冷散热，进一步加大充电线路的操作难度，充电效率降低。而提升充电电压可以在保持充电电流不变的情况下，提升电动汽车的充电速率，降低充电损耗。为了实现以上需求，越来越多的主机厂推出800V甚至更高的高压电气系统。车辆实现高压快充的电气架构方案●
动力电池高压充电架构体系方案探讨 /
在2021年IAA德国国际车展上，大众汽车发布了旗下“ID.LIFE概念车”，这款小车非常有意思，目标是2025年量产，定位在2万欧元。从价格区段和定位来看，大众是想着把这台车作为下个时代年轻人的标配。大众的ID Life的理念从目前来看，ID.LIFE有这么一些特点：（1）外观和内饰设计：目前概念车的外观有点一言难尽，内饰走了完全的极简北欧风格，我感觉外观和本田已经发布的扑街车型Honda -e是一个路线的。但和Honda-e一大排屏幕相反，D.LIFE啥大屏都没有，设计理念是同通过用户的手机或者IPAD来控制，前排可以说空空如也，光看图连仪表板在哪里都得找一会儿。图1 大众 ID Life和本田Honda e外观比较图2 大众
平台MEB-Small /
高通联合谷歌为雷诺集团梅甘娜E-TECH纯电动汽车带来顶级智能车内体验梅甘娜E-TECH纯电动汽车通过第3代骁龙汽车数字座舱平台和谷歌技术打造无缝的前沿车内体验2021年9月6日，慕尼黑——高通技术公司今日宣布，将与谷歌和雷诺集团合作为雷诺全新下一代纯电动汽车梅甘娜（Mégane） E-TECH打造丰富的沉浸式车内体验，该车型今日已在慕尼黑举办的2021年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2021）上发布。雷诺集团将通过高通技术公司的第3代骁龙™汽车数字座舱平台赋能该车型领先的信息影音系统，该系统由支持音频、视觉和导航功能的大尺寸信息影音触控屏组成，为驾乘人员带来易用性和舒适性。为了进一步提升驾乘人员体验，全新
带来智能车内体验 /
锂离子电池组的重量是电动汽车技术的主要挑战之一。纯电动汽车要想有长续航，就需要更大的电池组。但是更大的电池组带来了更大的重量，更大的重量就会造成汽车耗电量的增加。所以如果一味的增大电池，那么对于纯电动汽车来说也是一个恶性循环，甚至适得其反。所以现在纯电动汽车都在找一个续航和重量之间的平衡。但是如果有一种电池技术可以集成到汽车的结构元件中，从而根本不增加汽车的重量，让整辆车身直接变身成一颗大电池。这是不是一种革命性的技术呢？透过碳纤维的导电特性，能让未来电动车不再需要使用沉甸甸的锂电池。瑞典哥德堡查默斯理工大学和 KTH 皇家理工学院的科学家们似乎已经找到了他们称之为“无质量储能”的答案。瑞典的想法可以追溯到 1960 年代的大奖赛赛
减重50%！ /
电动自行车属于低速车，乃中国首创，其保有量已接近 3 亿辆，年产值超过千亿元，创下“世界第一”。虽然以锂电电动自行车为代表的凤凰高端产品最近开始走俏欧洲，但这种低速电动车绝大多数还都用铅酸电池。为什么不用重量更轻、体积更小的锂电池呢？特斯拉当然不是低速电动车，除了安装在前后轴之间底盘位置重达 900 公斤的“压舱石”动力电池组，还有一块人们几乎看不到的 12V 铅酸蓄电池。其实，混合动力或插电混合动力车也仍然在用燃油车相同的铅酸蓄电池供电，不管是什么车，如果长久放置蓄电池严重亏电，车辆依然打不着火。看来这古老的铅酸电池还是不可或缺！其实，马斯克早就想替掉它……今天就聊聊为什么一百多年历史的铅酸电池还在搭载新一代电动汽车？有没有一种有
为何也用铅酸电池而不用锂电？ /
空调作为汽车必备的一个配置，能够解决在冬季和夏季因为环境问题带来的不舒适性，有了空调无疑也能更好的驾驭车辆，无论是电动汽车还是传统的燃油车都会搭配，针对于汽车空调传统的燃油车是依靠内燃机来驱动空调压缩机，从而实现车辆内部的取暖和制冷，来维护人体最舒适的温度，随着电动汽车的兴起，在车辆的结构上面，电动汽车与燃油车不同，那么也就是意味着车辆的空调等系统也是不同的，纯电动汽车是怎么取暖和制冷的？说起纯电动汽车是怎么取暖和制冷，这个需要从纯电动汽车的空调系统的工作原理和纯电动汽车空调系统的结构说起，纯电动汽车空调系统，由于在结构上面没有发动机作为空调压缩机的动力源，因此无法直接采用传统汽车空调系统的解决方案；对于电动汽车来说，在车辆的取暖这
是怎么取暖和制冷的？ /
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Noise in RF-CMOS Mixers: A Simple Physical
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