为了在新能源汽车领域闯出一番天地，吉利汽车集团历时4年，投入超过180亿元，花费大量的时间以及精力研发出全新的纯电动车的架构，这个架构就是SEA浩瀚智能进化体验架构。既然花了大价钱打造的全新架构，自然要用在更高端的车型，领克品牌推出的全新电动车ZERO概念车的量产版（下文简称领克ZERO））将会是该架构首款新车。

　　即便是全新的电动车，领克ZERO依旧延续了领克家族化的设计理念，在它身上你找不到过多浮夸的设计，整体设计语言与现有的领克车型较为接近，车头标志性的分体式大灯得到了保留，搭配扁平化设计的中网，看它一眼你就会知道这是一台领克新车。

　　新车定位是一款纯电豪华轿跑，从车身侧面也能看出，新车拥有流畅的车身造型，并且采用了隐藏式门把手设计，这些设计很好的降低了整车风阻，根据官方数据，领克ZERO的风阻系数值仅为0.23Cd，作为一款没有“尾巴”的新能源汽车，它的风阻系数比小鹏P7（0.236Cd）、EV（0.233Cd）等车型还要低一些。

　　车尾设计是领克ZERO最诱人的地方，尾部采用了大溜背设计，打造出类似猎装车的车身造型，尾部上方还配备了后扰流板，梳理尾部空气乱流的同时还增强了运动感，光是这个“臀部”相信就能迷住不少消费者。

　　为了提高新车的辨识度，其尾部采用了贯穿式尾灯设计，水晶状的灯腔搭配会发光的领克Logo，营造出更强的科技感。

　　从外观设计来看，领克ZERO并没有太多惊喜，唯独是在尾部设计能给我们带来新鲜感，但这一切都是都不是关键，毕竟这些官图还是只是向大家展示概念车的形态，不过此前领克也公布了ZERO的量产测试车，通过测试实拍图不难发现其外观与概念车高度相似。

　　内饰上，领克ZERO并没有像那些造车新势力车型那样以大屏幕作为车厢设计的亮点，其在全新“光电映射美学”设计基础上加入全新理念，将以驾驶者的感受作为重心，打造了独具特色的“运动光能座舱”。

　　先不说别的，方向盘前方拥有一个常规的液晶仪表显示基本车辆信息，上手零难度，更容易让广大消费者接受。向驾驶位倾斜的中控屏，更便于观看和操作，屏幕下方还有布置了一排实体按键，基本操作不需要用手指在车机系统里面点来点去。

　　科技感的营造上，领克ZERO采用了隐藏式智能出风口，可以减少出风口空气流。而流光悬浮仪表台内部融入了点阵布局的氛围灯，挡把区域独特的设计更有未来座舱的感觉，通过设计营造出来的科技感，相比那些用大屏幕或者多屏幕堆砌出来的科技感更加好看，也更有质感。

　　科技配置上，领克ZERO配有W-HUD超宽全色抬头显示系统，据悉，该系统灵感源于喷气式飞机的机舱布局，可引导驾驶者关注重要信息，全面掌控行车动态；与之匹配的还有8.8英寸3D液晶仪表，让重要信息一览无遗。此外，新车还搭载了极光氛围灯系统，当车辆启动时氛围灯以动态形式从仪表台正中向门板两边依次点亮。

　　新车首次采用了ECONYL环保赛车座椅，不仅可高度还原赛车乘坐体验，还兼顾更好包裹性与运动感。值得指出的是，赛车座椅后背与座舱地毯都采用了新型环保材质- Econyl，其具有高熔点，耐磨性好等特性。

　　和外观一样，这些内饰图片只是领克ZERO概念车的图片，虽然未来正式亮相的量产版车型可能针对其内饰进行细微调整，但预计将会高度还原概念车的设计，毕竟从目前掌握的信息来看，这款领克ZERO概念车只是名字多“概念车”三个字而已，我们大可以把它看作为一款量产新车。

　　那基于浩瀚结构的领克ZERO到底有啥过人之处？目前官方给出领克ZERO量产车型的消息并不多，但具体性能参数还是有的，官方表示领克ZERO的0-100km/h加速时间只要3.9秒。

　　从领克01领克03+，领克旗下车型都拥有不错的运动特性，领克官方也表示他们不做无聊的智能电动车，领克ZERO拥有配备全自动调节的空气悬挂，兼顾舒适性的同时还保证其拥有强大的操控性，官方表示领克ZERO的麋鹿测试成绩大于80km/h，这样的成绩甚至比不少跑车都要好。了解完动力性能，再来介绍大家关心的续航能力，浩瀚架构提供110kWh无模组CTP集成电池包，搭载该电池包的领克ZERO官方表示其拥有700+km综合续航里程（NEDC标准）。

　　前面介绍浩瀚架构也提到该架构将配备全球最长寿命电池，其可以在NEDC工况下做到20万公里无衰减，200万公里的长寿命。为了提高充电效率，领克ZERO将搭载最大800伏（400-800伏，最大800伏）的高压充电系统，可以帮助车主实现充电5分钟，续航120公里。

　　电动车在冬季续航里程会变短，车主充电变得更频繁，用车体验大幅度降低，为了解决这一问题，领克ZERO配备了热泵管理系统，其配备了直接式热泵，以及电驱废热、电驱主动加热等功能，构建了新一代热管理系统，进而实现了高效、节能的冬季电池热管理效果。

　　那热泵系统带来什么好处？相比传统的电池加热（PTC）模式，领克ZERO量产车所搭载的热泵系统，能效可以达到传统PTC模式的2-3倍。通俗地讲，热泵系统的工作原理可以理解为空调制冷的反相过程，是在蒸发吸热、液化放热的过程中改变温度。落实到消费者身上，这套热管理系统可以提升80+的续航里程。

　　除了配备更高效的热管理系统以外，目前得知领克ZERO量产车将采用无框车门结构，同时配备了豪华行政车上必备的电吸门装置，车门还具备自动感应开门功能，给车主带来更强的仪式感，不管是颜值、豪华感，还是科技感，新车在车门上的确下了很多功夫。

　　编辑点评：领克ZERO作为领克品牌的第一款纯电动轿车，同时也是重金打造的全新浩瀚架构首款电动车，虽然它的续航能力不如前段时间上市的蔚来eT7，但NEDC工况下拥有700+km续航里程足以满足大部分消费者的用车需求，从目前整理的信息来看，其内饰设计、驱动系统、电池组以及自动驾驶能力都足够亮眼，而且领克品牌一直有着良好的口碑，深得部分年轻消费者喜爱，领克ZERO的出现更是给了想要购买纯电动汽车的年轻一辈多了一个新选择。

　　外观方面，领克05 PHEV与燃油版的领克05相比没有太大变化，但根据申报信息可知，新车将提供更多的外观选装件供消费者选择。如前格栅上不同颜色的装饰条、与车身异色的外后视镜、车顶轮廓装饰条、后保险杠装饰条、玻璃颜色等等。配置方面，新车将提供多达16种样式可选的19英寸轮毂、全景天窗等，以及匹配多种不同配置的驾驶辅助装置。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距2734mm。

　　动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压三缸发动机与电动机相结合，并使用三元锂电池组，其发动机最大功率132kW（180PS），参考领克旗下现有的插电混动系统，新车估计将会匹配7速双离合变速箱，其纯电动续航公里为81km。

　　编辑点评：作为领克旗下的轿跑型SUV，领克05的销量在领克品牌SUV车型中名列前茅，插混车型的推出让领克新能源车型更添一名猛将，但从其他几款搭载同样动力的领克新能源车型来看，其未来销辆表现并不明朗。

　　从谍照可以看出，新车较现有的紧凑型领克，车身尺寸有了明显的提升，不过前脸还是能看出沿用了领克家族的标志性设计，横向贯穿式进气格栅搭配分体式头灯，看起来更加个性。

　　侧面，新车有着更修长的车身，棱角分明的线条表现出其些许硬派的风格，而C柱后硕大的车窗足以证明其有着三排座的空间。尾部上，新车还采用了双边四出的排气布局，但还不了解一边是否是装饰。

　　内饰上，新车采用了完全不一样的全新设计，相对以往不规则的造型，这一回全部回归平直线条，同时车机屏幕尺寸进一步增加，而液晶仪表盘也升级为悬浮式样式。此外，新车还加入了类似游艇档把的电子档杆。

　　动力方面，预计新车提供两种版的2.0T，T4动力发动机最大功率为160kW（218PS），峰值扭矩325Nm；T5动力发动机最大功率为187kW（254PS），峰值扭矩350Nm，两款发动机均匹配爱信8速自动变速箱，T5动力车型配备博格华纳第五代智能四驱系统。

　　编辑点评：EX11的到来，补全了领克SUV阵列中7座SUV产品的空缺，如无意外其外观将采用领克极具辨识度的家族化设计。从吉利汽车今年即将推出的KX11来看，预计EX11将会是其姊妹车型的可能性十分大。

　　吉利几何T有3款前脸可选，分别可选配吉利几何银标、吉利普通标搭配黑色封闭式前格栅和直接从帝豪GL移植而来的前脸造型，预计低配前脸造型的车型将提供给网约车公司使用，而车尾造型与帝豪GL保持一致。车身尺寸方面，车高因为车底需要安装电池而被抬高到1503mm，车长因为新的前脸造型加长到4755mm，车宽和轴距则分别保持在1802mm和2700mm。

　　动力方面，几何T搭载日本电产汽车马达（浙江）公司生产的TZ180XY150永磁同步电机，最大功率150kW（204PS），电池则搭载锂离子电池。

　　编辑点评：从销售数据来看，目前几何汽车的状态不算太好，较低的销量导致品牌的认知程度并不高，有望于2021推出的几何T车型不难看出是基于吉利帝豪GL而来，车型竞争力堪忧。

　　在吉利2021的新车计划中，全新的车型并不算十分多，多以改款以及新增动力为主。其中最值得看的新车就要数吉利的KX11以及领克的ZERO以及EX11。我们推测吉利KX11与领克的EX11将很大可能会是姊妹车型，7座SUV的定位也让吉利与领克的SUV产品线得以扩充。至于领克ZERO，作为吉利汽车集团历时4年、投入超过180亿元所研发出全新纯电动车架构的首款车型，其承载的意义十分重大。该车的成功与否，都将影响着吉利集团未来电气化进程的发展。（文：太平洋汽车网 杨高宇）

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