在二月的俄乌冲突之后，外资车企纷纷加速撤离这个是非之地，俄罗斯车市进入了前所未有的“线年上半年，俄罗斯汽车销量为37.0万辆，同比下降56.9%。10月份全球车市都齐上涨的时候，俄罗斯依旧跌跌不休，据欧洲商业协会（AEB）报道，仅在10月份，就售出了4.52万辆汽车和轻型商用车，同比下降 62.8%，汽车销量环比下降 3.1%。

　　俄罗斯汽车制造商Avtovaz的负责人认为，今年俄罗斯新车销量预计将只有67万至70万辆，可能连十年前的四分之一都达不到。

　　俄罗斯汽车市场崩塌式下滑有两个主要原因，首先是全球多家汽车品牌相继停止了生产和出口，自然无车可买。二是俄罗斯汽车本地化水平很低，乘用车有约70%-80%的零部件依赖进口，零部件的封锁和停滞使一些主机厂无法进行有效地生产。

　　除此之外，当国家动荡，各个领域都面临风险的时候，民众的购买信心和能力都会受到抑制。所以国家汽车行业和民众信心的崩塌都需要逐步重建，为了加速重建的过程也许会需要一些外部的力量。

　　今年对于中国汽车来说是高速扩张的一年也造就了出口元年，从南美，到中东再到“重点照顾对象”欧洲，中国汽车都得到了不错的成绩。在这些大肆宣扬的成果背后，还有一个国家的汽车市场在被中国慢慢占据。

　　俄罗斯汽车市场分析机构Autostat表示，中国汽车约占俄罗斯市场总销量的33.4%，再创历史新高。当然这只是七天的一个短期数据，2022年11月21日至27日，在俄罗斯共售出3561辆中国汽车，大约相当于俄汽车市场总销量的三分之一。

　　但即使是整个十月份的数据，中国汽车在俄的市场份额仍然大幅增加，2022年10月，中国汽车在俄销量超过1.2万辆，约占总销量的29.5%。但值得注意的是，2022年初中国汽车在俄罗斯市场的占比尚未超过10%。

　　在俄罗斯市场最受热捧的中国汽车品牌包括奇瑞、哈弗和吉利等。今年前10个月的结果显示，有4家中国公司进入俄罗斯市场销量前10名，即哈弗、奇瑞、吉利、星途。

　　十月份的销量榜的榜首依然是俄罗斯汽车市场的领导者Lada（拉达汽车），是俄罗斯生产商AvtoVAZ拥有的汽车品牌。自1973年的苏联时期开始投产，最初只作国内销售。往后20年，该品牌的汽车业务遍布苏联、东欧国家及中国，并一度成为当时城市生活的象征之一。2016年，雷诺收购了该品牌。随后在今年，雷诺又把该品牌出售给俄罗斯政府。

　　紧接着，哈弗以4400辆的销量攀升至第二位，同比下降7.8%。与九月份相比，中国品牌在俄罗斯的销量增长了 29%，而拉达则下降了 7.2%。

　　乌达洛夫指出，中国生产商的份额将继续增长，包括通过扩大型号系列。据他介绍，目前俄罗斯市场上的中国品牌主打SUV级车，而C级车和B级车这两个细分领域几乎还没有中国车型。

　　俄罗斯汽车市场分析机构Autostat表示，2022年前10个月，只有中国汽车品牌轿车在俄罗斯市场销量增长，其中稳定增长的包括长城品牌的哈弗，增长8.14%到4316辆，起点低但是增长迅速的星途，增长了472%到1163辆，“绯闻”对象江淮卖了273辆，增长92%，长安开始发力，增长20.2%买到220辆。

　　Autostat总裁谢尔盖∙采利科夫称,中国品牌部分抵消了西方公司退出造成的影响。市场正在复苏，尽管非常缓慢。

　　“产自中国的全球品牌汽车也出现在俄罗斯市场，如大众宝来、马自达CX-4。这样一来，中国汽车在俄罗斯市场的份额实际上更大。我认为，这些型号在俄罗斯市场上将会越来越多，”采利科夫说。

　　还记得五月，传出了中国的江淮汽车将帮助俄罗斯重振苏联时代的Moskvich（莫斯科人）品牌，双方均保持沉默，很快在年底便证据确凿。

　　首先，被复活的莫斯科人推出的新车采用全新的现代中国设计，与苏联时代的经典车型几乎没有相似之处。莫斯科人二十年前最后一款车型Moskvich（“Muscovite”）是一款基本的三厢轿车或行人掀背车，但即将推出的 Moskvich 3 是一款外观肌肉发达的汽油动力跨界掀背车，配备合金轮毂、LED 狭缝头灯和大型中央触摸屏显示器。

　　为什么说证据确凿呢？因为，这款车看起来与中国江淮汽车生产的 Sehol X4 紧凑型跨界车（也称为江淮 JS4）可以说是一模一样。

　　有消息人士透露，莫斯科人正在使用江淮的设计、工程和平台，零件从中国交付，发布会上展示的车辆展示了许多带有零件代码的江淮汽车（JAC）的贴纸。

　　但即使如此明显，但该工厂的项目经理却依然没有承认，并且换了一种说法“我们有（俄罗斯卡车制造商）Kamaz 作为外部合作伙伴，还有一个正在与之合作的远程合作伙伴，但我们并没有命名那个合作伙伴。”

　　另一个主要技术合作伙伴Kamaz卡玛斯汽车也在一份声明中表示，“第一批莫斯科人汽车将于2022年12月下线”，这速度确实有点熟悉。

　　虽然第一款车确实如约而至，但是今年只有 600 辆汽车计划生产，这款新车不太可能改变俄罗斯汽车行业的黯淡前景。

　　但俄罗斯政府的最终目标是每年生产10万辆莫斯科人汽车，其中一些将会是电动车，虽然这远低于汽车厂20万到30万辆的行业平均水平，毕竟特斯拉在其上海工厂每周就能生产2.2万辆汽车。但这对现在崩塌的俄罗斯汽车行业确实是一次自我拯救和重生。

　　在最近，作为国有汽车制造商莫斯科人已同意明年向俄罗斯出租车公司Citymobi供应2,000辆汽车，这将是恢复汽车的第一笔重大交易。

　　莫斯科人的全面生产的启动将为大约40,000人提供就业机会。该车将于下个月在俄罗斯上市销售，但价格尚未公布。俄罗斯总统普京上周敦促汽车制造商压低价格，这其实也是对民众购车的支持和促进。

　　无论是成为援助俄罗斯品牌的外部力量，还是提振中国品牌在俄的销量，中国汽车品牌都有望在俄罗斯获得更多红利。这并不意外，相反是中国汽车在长期布局下的必然回报。

　　而能够被拯救的人必须具备自我拯救的能力，所以俄罗斯开始了这次艰难但坚决的造车行动，复活一个二十年前的汽车品牌是对过去黄金时代的致敬，而选择一个靠谱又实力强劲的“匿名”合作伙伴是对当下格局的深刻理解。