特斯拉热泵空调在两年内坏了三次，引发了许多车主的困扰。在这10万公里的行驶过程中，车主遇到了三次故障，首次故障在质保期内，官方给予了更换。售后人员表示这是质量问题。

　　第二次故障发生在8万多公里的时候，车辆报了故障码，重启静止车辆，并更换了空调滤芯后恢复正常。第三次故障是压缩机直接损坏，售后解释说是铁屑进入压缩机，导致压缩机磨损。然而，他们并没有给出清晰完整的解释。

　　售后还提到，可能与非官方的滤芯有关。车主使用了曼牌滤芯，他们认为滤芯的密度可能太高，导致压缩机超负荷工作。然而，整个官方售后并没有明确表示一定要使用他们官方的滤芯，而是出问题后才说是滤芯的问题。

　　车主提到，第一次故障时，他们说是压缩机质量问题，而这次却说是滤芯的问题。这引起了车主的困惑，因为无法理解滤芯和压缩机问题的相关性。车主想知道，这个热泵空调究竟是因为历史遗留问题、车辆设计问题，还是自己换滤芯的问题？

　　车主在2021年提车，许多车还处于质保期内，行驶公里数也不多，问题可能还未显现出来。然而，空调频繁出现故障，10万公里就要更换整个空调压缩机，这让人难以接受。相比之下，家里10年的油车在出售时空调都没有问题。

　　如果一两年就需要更换一次热泵压缩机，这实在是令人难以置信。这样一来，使用成本与油车相当，还给车主带来了诸多不便。车主对此感到非常失望，甚至怀疑特斯拉的质量问题。

　　车主随后找到了一些拆车件，卖家表示特斯拉车辆普遍存在类似问题。车主决定选择官方维修，将空气滤芯全部更换为官方滤芯，以便观察售后的回应。

　　售后再次表示，管道内或压缩机内有黑色铁屑，导致压缩机磨损。然而，车主仍然无法理解铁屑的来源，因为正常的空调和冰箱压缩机很多都是全年工作，很少出现两年就损坏的情况。

　　车主在后续的调查中发现，一些专业的汽车博主也更换了热泵，并且售后的解释更加苍白无力。车主相信，时间会给出答案。这次维修的费用大约为1.7万元。