全球汽车线束企业可以分为四个梯队，第一梯队只有矢崎和住友电工，收入在100亿美元以上。

　　住友电工子公司住友电装SWS与印度企业Samvardhana Motherson组成合资公司MSSL，MSSL在线万美元收购美国Stoneridge，2017年以5.7亿欧元收购商用车线束第一名芬兰PKC公司，近期德国莱尼陷入亏损困境，MSSL有意收购莱尼，一旦收购成功，住友集团线束业务收入将超越矢崎达到全球第一。

　　第二梯队包括安波福、莱尼和李尔。安波福的主要投资方向是主动安全领域，不过安波福会将高压线束部门从线束事业部独立。李尔的主业是汽车座椅，占其75%以上的收入，未来很有可能将电气事业部独立或出售。

　　第三梯队包括京信、德科斯米尔、Kromberg & Schubert 、古河电工、裕罗和藤仓。京信是韩国京信与住友电工的合资企业。第四梯队则有众多的小型线束企业。

　　2018年全球汽车连接器市场规模大约178亿美元，平均每辆车价值大约193美元，比2017年的169美元大幅度提高。一方面是源于2017年的铜价上涨，大厂提价滞后，另一方面是新能源汽车销量大增。平均每辆新能源汽车连接器价值大约500-800美元。特别是初期阶段，厂家设计新能源车缺乏经验，为保证安全性，都尽量选用比较多的比较贵的连接器，安全冗余考虑得比较多。越有经验的整车厂，其使用高压线束和连接器的数量都尽量减少。再有就是每辆车的连接器使用量增加，几乎每新增一个硬件功能，就需要数个乃至十几个连接器，这也是未来推动汽车连接器市场的主要驱动力。

　　不过不利的是，整车厂也在努力减少连接器的使用量。预计2019年汽车连接器市场增长0.6%，达到185亿美元，主要是汽车销量下滑，连接器龙头泰科下滑明显。预计2020年，全球汽车销量增加，同时第一次进入纯电动车市场的厂家会比较多，市场增加3.9%。预计到2024年达到236亿美元的市场规模。

　　大型线束和日韩厂家如矢崎、住友、藤仓、古河、YURA、安波福、莱尼都有能力生产电缆，特别是日本厂家，都具备强大的电缆生产能能力，且技术优秀，也有铜矿支持。新能源汽车高压电缆也有能力生生产。

　　2.1、2018、2019年全球汽车线、全球新能源汽车高压线、全球新能源汽车高压连接器产业格局

　　2014-2019年住友电气汽车线年贸联汽车线年李尔收入、净利润率与员工数量

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