前几天，功夫汽车写了一些汽车行业最近的汽车动向。其中，国家已经明确不再提“禁燃时间表”，未来的中国汽车市场将是节能车和纯电动车并存。

　　这是混动车的好机会。特别是现在的一些混动车，在便利性和成本上确实有很大的优势。

　　然后很多读者回复说不喜欢混动车，因为担心以后更换电池的成本太高。很多纯电动汽车在换了电池后，花高价买新车。毕竟新车有补贴，电池没有，所以纯电动车的二手残值往往很可怕。

　　大家都知道动力电池成本很高，更别说电动车用三元锂电池了。就连普通“小电驴”的电池都贵，甚至还滋生了一批以偷电池为生的人，比如广西有名的“周”。

　　轩高科是中国领先的动力电池制造商之一。这家公司披露了电池的制造成本。他们的动力锂电池成本在0.8元/Wh左右，其中材料成本占81.3%，能源成本、人工成本、制造成本占18.7%，售价在1元/Wh左右。

　　也就是说，一个电池生产企业卖给汽车生产企业的电动车用50kWh电池的价格在5万元左右。当然，不同的材料，比如磷酸铁锂电池，三元锂电池，价格会有所不同，但一般都是这样一个概念。

　　但那只是电池给厂商的价格。当制造商去4S商店时，它必须增加一个价格。当4S商店把它卖给用户时，它必须加上一个价格。再加上人工成本，价格可能会更高。5万块电池的成本可能良心厂商7万，黑的10万。

　　事实上，丰田和本田很少谈论动力电池，因为在他们看来，无论是发动机，还是E-CVT动力分配器和动力电池，都是其整个混合动力系统的一部分。电池在他们混动系统中的作用其实是比较小的，不用特别提。

　　本田曾透露，目前的雅阁）锐混动采用第三代IMMD混合动力系统。与上一代相比，电池容量没有变化，但体积下降了32%，电池容量为1.3kWh，也是常见的三元锂电池。

　　所以厂家购买这款电池的成本在1300元左右，估计更换电池的价格在2000元左右，或者多一点。

　　丰田使用镍氢电池。事实上，镍氢电池很少在汽车上作为动力电池使用，因为这些电池的能量密度对丰田来说不够高。因为和本田一样，丰田的混动系统其实并不太依赖电池。

　　丰田一直没有公开旗下车型的动力电池容量，不足以让外国人拿凯美瑞）双擎和雅阁锐界）混动对比。凯美瑞双擎的电池容量应该略大，1.5kWh左右。

　　不过考虑到镍氢电池的成本更低，估计一次更换电池的价格应该和本田的同类车型差不多。

　　丰田和本田都采用了浅放电、频繁充电的电池策略。丰田THS系统的电池仅使用40%的容量。当电池容量低于60%时会停止放电，而本田是55%。这使得他们的电池在大部分时间里可以保留50%以上的电量，这也增加了电池的循环次数，延长了电池的寿命。老款丰田普锐斯）基本可以做到十几年不换电池。

　　所以两家公司都给出了超长的电池保修。首先，系统本身并不那么依赖电池。第二，就算换了，开断电瓶也要花钱。所以厂家敢大胆的盖瓶底，消费者不用担心。

　　丰田的HEV技术很厉害，但是专利陷阱太多，大部分地方拿不到政策补贴，其他车厂用的少。

　　相反，插电式混合动力在中国更受欢迎，因为它可以作为绿卡，也可以作为纯燃油车。其实用起来更方便。

　　宋比亚迪Pro DM用的是插电式混动。其动力电池容量为15.7kWh，纯电能运行81km。悦GTE也采用插电式混合动力。其动力电池容量为13kWh，纯电能跑54km。

　　这两个其实很好算。宋Pro DM的电池价格在15700左右，的在13000左右。含人工费、4S店溢价等。，估计电池更换价格在2万左右，相当于换了一个变速箱？

　　不得不说，插电式混动车换电池的价格真的不便宜。但是考虑到插电式混动车可以拿到绿卡，可以说上海深圳这样的大城市有近10万个省。而且它们的油耗比纯燃油车低很多。比如谭跃GTE的实际油耗在6L/100km左右，加速能力相当于燃油版的谭跃330。

　　如果有充电条件，无论是固定充电桩还是周边使用方便的公共充电桩，插电式混动车的性价比还是可以的。

　　相比丰田和本田的混动，李ONE绝对是解决问题的小能手。它采用增程式混合动力系统，通过1.2T三缸发动机发电，然后驱动车辆行驶。

　　所以其实可以独立充电，就像丰田和本田一样。但后来没有补贴，所以它配备了一个大电池，这使得李ONE可以像纯电动车一样跑180公里，像HEV一样不用充电就可以跑。

　　前阵子李想和大众高管打一架。大众高层虽然表示理想方案技术落后，不会考虑，但同时也承认，从自行车的角度来看，李ONE有一定价值。不管这个方案的整合质量如何，李一家确实迎合了政策和当前的需求。

　　但说到换电池，肯定是李一中的痛点。配备了容量为40.5kWh的大电池，接近一些小型纯电动车。也就是说，从厂商的角度来说，李一中这块电池需要花费4万多元。如果换电池，价格可能在6万元以上，这还是一个不考虑溢价过高的状态。

　　李ONE和均提供8年12万公里电池质保，宋Pro DM提供8年15万公里电池质保，雅阁锐界混动提供10年20万公里电池质保。相对来说，HEV车型的保修政策确实更加横向。原因也很简单。它们的电池成本更低，而且都是浅放电，所以续航时间更长。厂家更容易“捂底”。

　　混动车在使用上确实有很大的优势，加速感好，省油。在市区通勤是一大享受。但是也请注意他们换电池的价格。如果您需要自费更换电池，您需要承担多少费用？最重要的是，这将直接影响到车辆的残值。

　　还有一点，动力电池的价格其实是逐年下降的。也许8年、10年后，电池的价格只有现在的三分之一，换电池的压力就会小很多。按照现在的趋势，这也不是不可能吧？