随着汽车工业的发展,汽车空调器的需求量与日俱增,而空调压缩机作为汽车空调系统的心脏,其结构和原理有很大差别,本文分别对铰接叶片式、嵌固叶片式和旋叶式汽车空调压缩机的结构和原理进行分析,以期对汽车空调技术的发展打下良好的理论基础.

　　新能源纯电动汽车空调系统与传统燃油汽车基本相同，由：压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇鼓风机、膨胀阀和_低压管路附件等组成。不同之处在于：新能源纯电动汽车空调系统用来工作的核心零部件，压缩机没有了传统燃油汽车上的动力来源，所以只能通过电动汽车自身的动力电池来驱动，这就需要在压缩机里加装驱动电机，驱动电机与压缩机及控制器的组合，也就是我们常说的电动涡旋压缩机。

　　整车控制器CU采集到空调AC开关信号、空调压力开关信号、蒸发器温度信号、风速信号以及环境温度信号，经过运算处理形成控制信号，通过CAN总线传输给空调控制器，由空调控制器控制空调压缩机高压电路的通断。

　　汽车空调系统主要是以氟为介质，通过系统压力的变换，才达到制冷的目的。它由蒸发箱、膨胀阀、压缩机、鼓风机、冷凝器、干燥罐和管路组成。

　　贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

　　冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

　　先来说说汽车空调的组成部分：分为压缩机，冷凝器，干燥瓶，膨胀阀，蒸发箱，高压管路，低压管路组成。

　　连接方式如下：压缩机压缩 （高温气态）→高压管路（高温气态 ）→冷凝器散热（中温液态） →干燥瓶除湿 （中温液态）→膨胀阀节流（雾化） →蒸发箱液化吸热（液化低温）→低压管路→回到压缩机（低温气态）

　　控制部分：1，管路中设置了压缩机保护开关用来检测冷媒压力以保护压缩机（压力过高过低时都会切断压缩机），

　　2，蒸发箱表面温度传感器用来检测其表面温度给空调电脑信号，防止蒸发箱表面结箱，一般在温度在1度左右电脑会切断压缩机。

　　3，水温传感器：空调系统需要接收发动机水温信号，用来保护发动机，在发动机水温过高时禁止开启空调。

　　4，加速信号：主要作用当发动机在急加速时会切断空调压缩机工作，使全部的动力作用在加速上，