全新雅阁 e:PHEV 可以直接上绿牌，纯电、混动、发动机直驱的使用特性既能享受新能源的优点，也不会出现纯电车的里程焦虑，显然是当下最合适购买的绿牌新能源车。

　　src=全新广汽本田雅阁前不久正式上市，对于那些打算在今年购买中级车的消费者来说，称得上是一个千载难逢的好机会。也许你会觉得这样的描述过于夸张，那说明你还没有真正感受到到这个级别内卷的惨烈程度。特别是新能源车如日中天的大环境下，传统的中级车如果不能迎合时代的需要，那么必要面临更加残酷、甚至被淘汰的命运。全新广汽本田雅阁究竟有什么样的能耐，一上市就成为了大家关注的焦点，并且成为了史上 最值得购买 的雅阁，看完本期内容，相信你也会有心动的感觉。

　　众所周知，广汽本田作为国内知名度最高的中级车之一，从 1999 年首次国产以来就取得了不俗的销量表现，在当时那个一辆车能换一套甚至几套房的年代，一年的销量就能达到 3.2 万辆，直到第六代雅阁停产，国内销量累计达到 13.8 万台，算得上是中国汽车市场的奇迹。之后这种热销的态势更是有增无减，时至今日，广汽本田的雅阁也都是国产本田家族中销量最好、知名度最高的车型之一，消费者对他的期望自然会有增无减。

　　src=这几年新能源车市场的蓬勃发展，让传统的中级车生意并没有之前那么好做。虽然雅阁、天籁、凯美瑞的起步价格均为 17.98 万元，后两者的终端成交价格已经来到 15 万左右的新低，宁可用惜牺牲自家紧凑级车的销量，也要保住中级车在市场上的统治力。不过此举并非长久之计，就看谁能够在维持价格优势的前提下，率先在消费层面推出能生产共鸣的新产品，全新雅阁显然就是奔着这个目标去的。

　　src=全新雅阁最大的变化，莫过于有了新能源车专属的绿牌加持。虽然在同级只有个别对手具有这样的实力，但在国内的日系中级车里，全新雅阁喝到了新能源的 头啖汤 ，并且也是本田全球范围内首款搭载第四代 i-MMD 双电机混合动力系统的轿车，开启了本田电驱混动技术的快进键，大大提高了雅阁车型的市场竞争力，并且对 90 与 00 后的新用户来说，也更加符合他们心中对年轻、运动、智能化车型的需求。

　　全新雅阁既然开启了本田电气化的新篇章，那么在消费者关注的使用方面，全新雅阁就提出了 智动 、 智座 、 智驾 三个主打的卖点。其中 智动 就是消费者最为关心的动力部分。由于雅阁的 e:PHEV 采用的是第四代 i-MMD 双电机混合动力系统，实际上是由全新三电科技与热效率高达 41% 的全新 2.0L 直喷阿特金森发动机组合而成。在 E-CVT 双电机变速箱与 PCU 功率密度输出控制单元的联手之下，其扭矩达到了惊人的 335N m，并且 IPU 动力电池重量与体积较原来减少 50% 以上，使得加速表现更为强劲，甚至能媲美很多排量 3.0 或者 V6 发动机的动力表现。我想没有几个年轻人能拒绝这样的动力诱惑吧。

　　src=另外，全新雅阁 e:PHEV 还能根据路况的特点和实际的需要，在纯电、混合、发动机直驱三种模式下切换。不仅提高了使用上的灵活性，还可以在全新雅阁身上体验到风格迥异的驾驶乐趣。对比同级已经使用 PHEV 技术的欧系中级车，62km 纯电续航里程至少相差了一个世代，全新雅阁的纯电续航里程达到了 106km，续航里程多出 44km，可千万不要小看这 44km 的差别，他很有可能会让你无忧无虑的多开一天，或者减少一次充电的操作，一年下来可真是占了不少 便宜 。

　　src=当然，在全新雅阁 e:PHEV 之外，传统的锐 T 动也已经就位，动力表现毫不含糊，其 1.5T 的涡轮发动机依然能输出 141KW 最大功率与 260N m 的最大扭力，应付上班族偶尔代步、周末逛街的使用场景，锐 T 动却有着极高的性价比，并且与 e:PHEV 同样出自 Honda Architecture 的全新架构，具有高刚性、低重心、轻量化特点，工艺方面一视同仁，在传统燃油中级车里面也有着极高的竞争力。

　　在 智座 方面，全新雅阁并不是单单靠内饰设计的风格塑造出来的，而是通过车内的智能化运用，让中级车在座舱方面的科技感上升到了全新的维度。10.2 英液晶仪表盘可以显示圆形、椭圆形、简约三种不同主题效果。12.3 英寸中控屏可设置窗口小部件以及多种小程序 APP，并且操作起来和手机的顺滑度一样。这两个系统还能与 11.5 英寸 HUD 抬头显示器、座舱环境控制旋钮，形成一个四屏联动的效果相当酷炫，该技术也是雅阁的首次运用。

　　src=除此之外，车机也升级到了 Honda CONNECT 4.0 系统，在导航系统里面增加了实景导航，可以结合当前的实景路况，更立体的显示导航效果，在转弯、高架桥的岔路场景下使用，能大大提高导航的精准度。还在辅助提醒功能里加入了前车接近检测与车线偏离警报，提高了行驶时的安全性。并对个人辅助系统施加了 DMC 驾驶员状态感知系统，一旦发现驾驶者疲劳、走神等情况，智能助理就会通过相对应的方式来终止这些情况的发生。AI 智能助理、对话式语音辅助，也大大的方便了使用上的便捷。减少了唤醒词的运用，让各种功能的控制变得直接而自然。

　　src=空间方面全新雅阁的轴距保持了上一代的水准，依然是 2830mm，座椅的舒适度进行了提升，高配车型的座椅采用了麂皮 + 真皮的搭配，加上打孔的工艺保证了透气性之外，还有通风与加热的功能。驾驶着经过 ANC 主动降噪后的全新雅阁，感受着 BOSE 音响 12 只扬声器播放出来的音乐，相信这种前所未有的高级体验，在以前的雅阁里面应该不会有的体验。

　　了解本田的朋友对 Honda SENSING 一定不会陌生，他几乎成为了本田继动力与操控之外的又一个品牌标签。为了提升车辆的主动安全性，本田从 2015 年就开始在国内引入 Honda SENSING 系统，只是早期这套系统只会搭载于高阶车型中，如今这套系统已经逐渐普及，甚至在飞度这样的入门车型上，也能看到这套系统的身影。全新雅阁使用的 Honda SENSING 360 安全超感系统更是有过之而无不及。

　　src=Honda SENSING 360 安全超感把雷达感应的范围进行了提升，声呐传感器的数量也从普通版的 8 个变成了 12 个，直接提升了感应的精度和范围，无论是在车水马路的城市道路还是川流不息的快速路上，搭载有 Honda SENSING 360 安全超感系统就会像一个老司机一样能从容自如的应对各种突如其来的变化。

　　src=面对拥堵的城市路况，频繁的起步、停车、变道，也会显著的增加安全隐患，Honda SENSING 360 的 ALCA 变道智驾能系统，只要在时速 70Km/h 以上速度行驶时轻拨转向灯，系统会辅助操作方向盘完成变道。ALCA 系统还会通过摄像头 / 雷达确认旁边车道情况，保证了变道的安全性。再配合 FCTW 可以有效的预防在起步阶段，与前方横向行驶的车辆发生碰撞的机会。而弯道智驾系统则能根据弯道的实际情况，提前帮车主控制好车速。甚至 Honda SENSING 360 安全超感还能在没有划线的车位上实现自动泊车的功能，全程也都是系统控制方向盘、油门和刹车，真正的实现了汽车自动化的操作，不过这一功能只在旗舰车型上才有体验到。

　　在如今这个新能源车遍地开花的时代，全新雅阁 e:PHEV 可以直接上绿牌，在限购、限行的城市来说也完全没有任何购车阻力。纯电、混动、发动机直驱的使用特性既能享受新能源的优点也不会出现纯电车的里程焦虑，显然是当下最合适购买的绿牌新能源车。全新雅阁 e:PHEV 的价格为 22.58-25.88 万元，跟十代混动雅阁指导价基本重叠，但 e:PHEV 有了更大的电池，既可以享受到纯电出行的便利，同时匮电也可以当混动车型来用，买一台 e:PHEV 相当于买了 1 台电车 +1 台混动车。再算上可上绿牌、免购置税的政策福利，落地价算下来跟油车也基本不差，对于部分限牌城市的消费者来说更是划算。

　　src=设备最齐、配置最高的当然是 e:PHEV 旗舰版，选择这款车的必然是懂得欣赏雅阁 e:PHEV 的忠实粉丝。预算不足的则可以关注 22.58 万元的 e:PHEV 智享版。他在配置方面却豪不吝啬，相比旗舰车型，外观少了自适应远光灯、流水转向灯、以及随动转向的大灯之外，基本向旗舰版看齐。内饰中的皮椅和天窗（旗舰为全景天窗）一个没少，Honda SENSING 360 的主要功能也保留了下来，只是在省却了 ADS 自适应减系统与智能泊车辅助，其实也无伤大雅。

　　src=那么对燃油车情有独钟的线 万元的舒适版，凭借超高的性价比，当之无愧的成为了雅阁家族的敲门砖，如果不是买来 干粗活 ，真不建议大家选择这款配置过于朴实的低配车型。建议从 19.68 万元的智享版下手，配置与 e:PHEV 智享版相差不大，只是轮胎从 18 吋变成了 17 吋而已， Honda CONNECT 4.0 系统缺少了数字钥匙的功能，在日常的使用过程中也不受影响。

　　当然，为了减轻年轻人的购车负担，广汽本田目前还推出了多项限时权益。比如购买全新雅阁 e:PHEV 就可享充电桩免费送装服务，以及最高万元置换补贴和三年 6 次免费基础保养。同时全系还可叠加车机流量 5 年无限畅享，整车 3 年或 10 万公里质保，三电 8 年或 15 万公里质保等多重限时权益。

　　src=而购买锐 T 动舒适版以上车型，同样能享受最高万元置换补贴和三年 6 次免费基础保养。分期付款则能享受 5 年零利息的经融优惠，全款购车的消费者还能获得 6000 元的保险补贴。如此具有吸引力的商务政策，放在一款刚刚上市的新车上，并且还是目前最值得购买的全新雅阁上面，谁能不动心呢？