从传统车企的江淮、奇瑞，到如今的蔚来、比亚迪、哪吒、汉马等新能源车企，这些“淮军”车企不仅见证了中国汽车工业的变迁，也让安徽汽车产业跑出不同寻常的加速度。

　　1968年4月，一辆2.5吨载货汽车在江淮汽车制造厂的前身——巢湖汽车配件厂诞生。

　　这辆以南汽“跃进”卡车为模板的2.5吨级别平头卡车HF130，便是首款“江淮汽车”。

　　这辆“皖产第一车”不仅填补了安徽汽车工业的空白，最重要的是全车1万多个零件直接带动了整个产业的发展。

　　江淮汽车总体性能虽然不输于同类产品，还相继开发了四吨重载货车以及柴油车型，但总体销量却始终不如意。

　　改革开放以后，江淮汽车也更加贴近市场需求，研发了第一代轻型HF144A型2.5吨卡车。

　　可惜，这款被称作“绿色小方头”的卡车虽经济实惠，但厂里实在没钱打广告宣传。

　　没有名气就没有销路，坐以待毙肯定不是办法，厂里领导研究决定：开着自己的产品走出家门，沿路推销。

　　但这种推销，作用不太明显，随着上世纪90年代市场大潮的冲击，江淮汽车制造厂陷入困局，工厂一度只能靠做溜冰鞋、台灯、沙发甚至煤球钳等与造车毫不相干的业务，勉强维系。

　　在苦苦寻求与国内汽车行业大企业联营无果的情况下，在厂领导左延安的带领下，江淮汽车的创业者喊出“做国内最好的客车底盘”口号，决定另外开辟一条生路。

　　客车底盘和卡车底盘结构不同，大梁是弯的，没有资金开模具的江淮人硬是拿着锤子把五毫米的钢板给敲了出来，制造成客车专用底盘。

　　但这种蛮干不是办法，江淮汽车最终决定卖掉发动机生产线万的启动资金购买了国外的专业图纸，江淮汽车终于在1990年研发出了国内第一辆客车专用底盘，成功转型。

　　凭借这股“蚂蚁啃骨头”的韧劲，江淮汽车实现了成功转型，而且不管客户有任何变动需求，都会想方设法去满足。

　　当时坊间流行一句话，江淮底盘“长中短、中高低、前后置、柴汽油”，正说明江淮客车生产的专用底盘门类已非常齐全。

　　1991年，江淮汽车客车专用底盘就完成了1000台销量目标；1992年达到5000台，1993年突破了10000台，其中HFC6700（7米）客车专用底盘占到了全国市场80%的份额。

　　1995年，走出困境的江淮汽车厂研发出轻卡产品，开创了中国轻卡轿车化的潮流。

　　这年，安徽无为人王传福受到一则消息的启发，果断辞职下海创业，他给自己那家专门生产镍镉电池的公司起了一个听上去洋气的名字：比亚迪。

　　几乎在同一时期，正在一汽工作的巢湖人尹同跃接到时任芜湖市副市长詹夏来的邀请，带着几个小伙伴，靠市里给的30万资金创办了奇瑞汽车。

　　1997年，江淮汽车厂经过改制成为江淮汽车集团，同时被确定为安徽12家重点企业集团之一，凭借旗下合肥客车制造有限责任公司、合肥汽车制造厂等多家企业，新组建的江淮汽车集团成为新时代的“淮军”车企中坚力量。

　　彼时，太湖人李斌在李国庆的“忽悠”下，参与创办了北京科文书业（当当网的前身）；桐城人方运舟还在被誉为汽车界的“黄埔军校”的合肥工业大学汽车系读大三。

　　上世纪末的中国，江淮汽车已是安徽车企“老大哥”时，奇瑞的尹同跃还在死磕发动机。

　　当时国内车企中，尚无一家具有独立研发制造发动机的能力。但尹同跃坚持发动机是造车的真正核心技术，有了发动机，整车才水到渠成。

　　彼时，人们心目中的“国民神车”是上海大众的桑塔纳，但售价20万，这对全国人均年收入不足万元的家庭来说，是个令人望而生畏的价格。

　　奇瑞适时推出了第一台搭载自主品牌发动机的轿车“风云”，价格却只有桑塔纳的三分之一，瞬间引爆市场，并远销海外。

　　2001年，奇瑞“风云”在车展上被叙利亚一家经销商看中，并引入中东，成为安徽首款出口车型。

　　2003年，奇瑞又推出售价不到10万元的“奇瑞QQ”，让无数中国家庭圆了轿车梦。

　　品尝到自主研发发动机的甜头后，尹同跃意味深长地说，“奇瑞是做发动机的，顺便做做整车。”

　　这年，当王传福把比亚迪做成国内第一、全球第二大手机电池制造商，成为名副其实的“电池大王”后，他和比亚迪的汽车梦正式启航。

　　2005年，比亚迪自主研发的首款汽车F3横空出世，凭借5万元的超高性价比，创造了月销量最高时超3万辆的销售奇迹。

　　面对乘用车市场的火热，江淮汽车意识到“如果不上轿车，三五年内很可能会被边缘化或者被重组”，当即作出商转乘的战略规划。

　　四年后，江淮汽车首款轿车同悦亮相，又马不停蹄推出和悦、和悦RS两款车，销量一度超过广汽传祺、东风乘用车等自主品牌。

　　2009年，受益于连续数年的“汽车业三大鼓励政策”（《减征购置税通知》《汽车摩托车下乡实施方案》《汽车以旧换新实施办法》），中国汽车市场也在这年总销量突破1300万辆，同比增幅超过45%，直接超越美国成为全球第一大汽车消费市场。

　　其中，江淮汽车累计销量达32万辆，旗下瑞风、同悦、宾悦、和悦累计销量超过12万辆；奇瑞更以超50万辆的销量，拿下全国自主品牌销量冠军。

　　一时间，“江淮”和“奇瑞”成为安徽人在外最骄傲的谈资，同时也是国内车企市场最耀眼的“淮军”双子星。

　　不过，更令安徽人骄傲的是，比亚迪成功研发了全球首款双模电动汽车F3DM，成为全球首家插电式混合动力汽车投入量产的企业。

　　还有个不为人知的细节，安徽省会合肥加入了新能源汽车“十城千辆”工程，成为国内最早试水新能源汽车的城市之一，悄无声息地开启了新能源车产业的布局。

　　2011年，由于财政部宣布汽车市场的相应政策到期退出，原本喧闹的汽车市场逐渐变得冷清。

　　依然沉浸在市场销冠喜悦中的奇瑞，不仅旗下瑞麒G5、G6两款高端车型全部折戟，联合以色列公司推出的观致系列也因销售不佳，被迫将品牌卖给了宝能汽车。

　　很可惜，靠低价实惠占据市场的江淮以及奇瑞，也因为低价影响了品牌晋级和销售。

　　火药炸碎了骑士阶层，指南针打开了世界市场，印刷术推动了思潮传播，最终是科学推动了新世界到来。

　　把易车网成功送到美股上市的李斌，在上海的汽车重镇安亭悄悄创办了蔚来汽车，打响了“造车新势力”的第一炮。

　　创办蔚来之前，李斌就一直在关注新能源车产业，他原本只想做个投资人，这样既可以回笼资金，也可以积累人脉。

　　可在慎重考虑后，他发现市场上的新能源车企都很难达到他设想的标准，最终心一横，决定自己造车。

　　凭借之前易车网积累的人脉，李斌不仅拉来了竞争对手汽车之家的投资，还拉来了小米、腾讯和京东的投资。

　　同年，已经在奇瑞工作了16年的方运舟选择离开，一边在清华大学攻读博士后，一边创办了哪吒汽车。

　　在此之前，方运舟一直从事奇瑞的新能源汽车研发，这也是奇瑞入选国家“863”计划的重点项目。

　　也是在奇瑞参与研发期间，方运舟对新能源车有了全新认识，认为新能源车实际是一款移动智能终端，核心是必须有自己的智能操控系统。

　　随后一年不到的时间，小鹏、理想、威马等几十家新能源汽车公司扎堆成立，一派繁荣景象。

　　这年，中国加码了新能源汽车鼓励政策，免征车辆购置税；各地也推出各种优惠，比如，上海对新能源车免牌照费，而同期燃油车的拍牌价格已超8万元。

　　比亚迪也推出了旗下第一款纯电动汽车e6，以续驶里程超过300km，打破了中国纯电动汽车续航里程的纪录。

　　续驶里程达300Km的比亚迪纯电动汽车e6，打破了中国纯电动汽车续航里程的纪录

　　面对新能源车市场的巨大潜力，“淮军”车企也敏锐观察到时代机遇，纷纷闯入新能源车的赛道。

　　当时，中国新能源车总销量已经从两年前的不足2万辆上升为33万辆，但相比更为庞大的燃油车销量，并没人当回事。

　　至于刚进入中国的特斯拉，无论传统车企还是新能源车企，谁都没放在眼里，只当作富人的玩具。

　　时代带来的科技浪潮面前，造车已不再遥不可及，但创业维艰，资金和运气一样也不能少。

　　所谓“花无百日红”，就在蔚来宣布交付超1万辆后，2019年3月，国家下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，到6月底，新能源车国补减半，地补直接消失。

　　上市刚一年的蔚来先是被曝出相比IPO时的6.26美元，硬生生下跌了76%，被华尔街将其目标股价下调至0.9美元。

　　这意味着如果蔚来在连续90个交易日的平均股价不到1美元，将会面临退市风险。

　　随即，蔚来又曝出高管离职，大范围裁员，投资人不肯再追加投资等消息，使得原本计划投资百亿的亦庄国投撤回了意向协议。

　　陶醉在金色梦中的“淮军”车企，终于从喧嚣的梦中惊醒，听见了冰层开裂的声音。

　　此时，哪吒汽车不仅始终未能拿下C端市场，销售惨淡，就连B端市场也因车辆交付和质量等问题，屡遭质疑。

　　江淮汽车虽然通过转型生产SUV瑞风S3获得过短暂的好日子，但始终没有摆脱乘用车靠“官降”维持、新能源汽车过度依赖补贴的困境。

　　奇瑞曾在2017年“确保90万辆，争取100万辆”的目标，但两年时间一直没能达到。

　　别人在风口上飞的时候，我们是真正趴在地上，建体系，搞流程。现在风停了，我们该起飞了。

　　可在这个时期，奇瑞的核心资产奇瑞股份每年净利润不足亿元，与长城吉利等高达几十亿的利润相比，确实是“趴”在了地上。

　　唯独比亚迪通过推出一系列纯电动、插电式混合动力及燃料电池汽车，真正成为国内最重要的新能源车企业，并成为全球新能源汽车行业的重要参与者之一。

　　2020年初，李斌已经连续与18个城市进行了洽谈，但面对几乎已经躺在“重症监护室”里的蔚来，这些城市均表示婉拒。

　　此时正值疫情期间，被困在家中的李斌突然接到家乡打来的电话，合肥市政府表示愿意进一步了解合作细则。惊喜不已的李斌随即与对方展开了多达数百轮的电话及视频会议，终于找到了愿意出手的“救星”。

　　合肥市政府宣布将向蔚来投入70亿的战略投资，作为交换，蔚来将中国区总部落地合肥经济技术开发区。

　　同时，在合肥市政府的牵线下，蔚来汽车还与江淮汽车签订战略合作框架协议，采取“代工”的形式为蔚来汽车生产双方合作的新能源汽车车型。

　　这年，哪吒汽车推出哪吒U Pro、哪吒V Pro两款产品，全年累计交付近7万辆。

　　同时，哪吒先后获得D轮、D+轮融资，分别获得360和宁德时代的领投及十多家资本跟投。

　　同一年，比亚迪对外宣布将在合肥建设新能源车生产基地，年产值可达3000亿元。

　　六安人余承东宣布华为以智选车模式合作的“问界”，自2022年3月交付开始，有4个月销量破万，全年总计销售为76180辆。

　　余承东是华为的常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO，从身份来说，算是车企中的“淮军”新领头人。

　　巨浪淘洗后的“淮军”车企依然能占据汽车市场半壁江山，离不开安徽自身的汽车产业的实力与定力。

　　目前，安徽拥有7家整车企业，拥有规模以上零部件企业1100余家，构建起乘用车、商用车、专用车三大主导方向的“一链三线”战略布局，并取得了显著成果。

　　今年上半年，安徽省汽车产量102.6万辆，同比增长43.6%，占全国的7.7%；其中，新能源汽车产量34.2万辆同比增长87.8%，占全国的9%。

　　“淮军”车企逐渐形成以江淮、奇瑞为代表的本地自主品牌，以蔚来、比亚迪为代表的徽商车企，以及大众（安徽）为代表的合资项目“三驾马车”。

　　其中既有国内动力电池上市第一股的国轩高科，也有电驱电控领域的“小巨人”企业巨一科技，以及主打光伏产业的阳光电源等高新技术企业。

　　这些同属于新能源领域的“淮军”企业，不仅在安徽的汽车工业体系内充当了重要角色，更为自己赢得了转型发展的新机遇。

　　昔日的“淮军”是靠血肉之躯打天下，今天汽车领域的“淮军”企业是用科技和先进制造业勇闯天涯。

　　在技术更迭飞速的时代，这些“淮军”车企依然延续着安徽人的拼搏精神，乘势而上。

　　世界汽车工业发展了百年，车企竞争依然激烈，然而用更前瞻的视角审视时代，中国已在新能源车领域将各国重新拉回到了“起跑线”。