这场关于自动驾驶技术路线的争议,一度在车圈掀起巨大波澜,「抛弃激光雷达」的呼声不绝于耳。
「激光雷达是隐形的安全气囊」逐渐形成共识,正在吹散过去的阴霾,引领智驾行业走向新的狂飙之路。
今年 3 月,禾赛与速腾聚创相继披露了 2023 年度财报,数据亮眼,激光雷达行业的强劲发展势头明显。
过去两年,通过与新势力车企的紧密合作,速腾聚创、禾赛和图达通已经形成了相对稳定的「三足鼎立」的竞争格局。
3 月 29 日,北醒宣布获得广汽激光雷达定点,并与广汽零部件达成量产合作。此次北醒与头部车企的携手合作,意味着其量产进程取得了重大进展,成功跻身重要参与者之列——这也成为新兴玩家确立行业地位的标志。
「激光雷达市场正步入货真价实的阶段,即产品的实际效能和性价比成为竞争关键。对于想上桌的玩家来说,拥有实际产品、获得市场定点并具备量产能力,是参与市场竞争的必备条件。」北醒创始人、CEO 李远表示。
从行业视角看,在当前市场形势下,北醒还能赢得头部车企的定点合作,足见其实力不容小觑。这也为行业的其他后来者树立了一个重要的参照。
3 月 29 日,北醒在宣布拿下广汽激光雷达定点后,成为少有的在乘用车(广汽)和运营车(滴滴自动驾驶)两大市场均有深耕的激光雷达公司。
在此之前,大疆车载宣布将推出一款名为「惯导三目及激光雷达总成」的方案,据悉,「激目」的整体成本不会超过目前一颗激光雷达的成本,预计在 2025~2026 年量产。
而亿咖通则发布了两款激光雷达产品,其中一款是 192 线的长距激光雷达,BOM 成本可以降到200 美元(约 1440 元)。据悉,这款激光雷达将在今年年底实现量产上车。
一是新型 Tier1。华为,大疆车载以智驾新型 Tier1 身份,打入激光雷达市场。
大疆车载被认为是「目前唯一能拿出量产低成本智驾方案并供应第三方的国产公司」。巨头华为的加入,或成为今年激光雷达行业的最大变数,搅乱了外界印象中的速腾、禾赛和图达通「御三家」格局。
新的销量排名不仅展示了行业的竞争态势,一定程度上为 2024 年激光雷达市场格局带来了更多想象空间。
回顾激光雷达过去三年的发展历程,与领先的新势力车企紧密合作,共享发展红利,已成为激光雷达公司提升市场份额的主要策略。这也是速腾聚创、禾赛、图达通等激光雷达企业崛起的关键。
2023 年初,北醒和捷普联手,把行业首款 256 线高性能车规级激光雷达的全自动化生产线落户广州。
如今,这条生产线已经开工,意味着目前行业最高线数的可量产车规激光雷达迎来了量产落地。据汽车之心了解,这条专为量产 256 线激光雷达打造的生产线 万台的生产能力。
120 万台激光雷达。速腾聚创对今年设定了一个相对乐观的目标,即销售约 100 万台激光雷达,同时留有一定的市场调整空间,大约有 20% 的浮动。
既要又要还要」的问题——如何在降低成本的同时,还能保证产品性能和品质,又能实现盈利?
全自动先进的生产制造实现规模化,北醒将进一步提升自动化生产能力,以保证激光雷达的快速交付,降低调试和制造成本。
即线束越多,分辨率就越高,激光点云密度就越大,激光雷达对目标物的探测识别也就越清晰,从而帮助自动驾驶系统获得更精确的探测结果。
智能交通(包括轨道交通、高速公路、民航、航运)和智能工业传感领域表现出色。
(Horn)平台,凭借独特的收发模组和 2D 扫描系统,提供了高清长距探测、快速定制及动态调整等强大功能。
(Ying)平台,更是在继承前代技术优势的基础上,实现了产品性能的升级迭代。
安装激光雷达等同于更安全」的认知后,将会有越来越多的车企选择将激光雷达作为标配,从而形成一种正向循环。
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