如今，在人工智能、5G等技术的驱动下，包括家电领域在内的中国企业开始谋求新的技术增长点。如果它们能够高效整合并购企业的核心技术和关键资源，将为未来参与汽车全球供应链竞争增添重磅筹码，但绝不能再重复以往个别企业收购之后难以获得应有效益的情况。

　　3月1日晚，海信家电发布公告称，将认购日本汽车空调企业三电控股株式会社（以下简称“日本三电”）定向增发的股份，总认购价为214.09亿日元（约合人民币13.02亿元），以获取持有日本三电约75％的表决权，成为其控股股东。

　　“近年来尤其是经历新冠肺炎疫情考验后，我国汽车产销出现了回暖迹象，且随着电动化趋势的发展，新能源汽车空调需求量有增无减。市场需求意味着商机，这应该是海信投入巨资控股日本三电的产业背景之一。”吉林大学汽车工程学院热能工程系主任、汽车热管理专家李明教授在接受《中国汽车报》记者采访时认为，实现对日本三电的控股，是海信进军汽车零部件行业的一条捷径。

　　“日本三电作为全球领先的汽车空调压缩机和汽车空调系统一级供应商，在全球有较高的品牌知名度，车载空调压缩机全球市场占有率排名第二，其开发的新一代电动汽车压缩机、综合热管理系统和汽车空调产品在新能源汽车上得到了大量的应用。本次交易完成后，两家企业通过技术、供应链、生产、人才、渠道等方面资源共享，或许可以强化彼此的优势，合力打造国内汽车空调的新标杆。”海信家电相关负责人在接受记者采访时称。

　　据了解，日本三电虽是上市公司，但近年来现金状况不佳，去年下半年开始就在寻求“金主”。过去5年来，日本三电现金状况持续恶化，净资产大幅缩水，2019财年亏损34.01亿日元（约合人民币2亿元）。去年，受疫情全球蔓延等因素的影响，日本三电为寻求转机，通过定向增发股份、申请债务免除、利用投资方的产业协同与互补渡过危机，提升企业盈利能力。

　　“对海信来说，实现对日本三电的控股，有助于入局汽车空调业，完善全球布局和资源整合。”中国汽车空调技术联盟专家委员会委员林轶梁向记者解读了其中的若干缘由：

　　首先，日本三电在新能源汽车空调领域有技术、渠道、市场优势，但存在资金短板。海信借此机会入局是抓住了市场机会，也是抓住了汽车产业大变局的机遇，可以看作对寻求新利润增长点的探索。

　　其次，市场调研报告显示，预计2028年，全球电动汽车销量将攀升至3000万辆，而到2030年电动汽车将占全球乘用车销量的半壁江山，将为零部件供应商带来新的增量空间。从苹果、亚马逊到华为、中兴、阿里、百度、小米，国内外科技企业先后涉足新能源汽车领域，它们必然要获得更多的资源和着力点，零部件可以成为布局的第一步。

　　“汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、节流膨胀结构、蒸发器、管路组成，能耗优化主要体现在压缩机和冷凝器上。”李明介绍称，近年来，大量新技术、新材料、新工艺的应用，大大改善了汽车空调的噪声和震动，也使整车性能有了提升：一是在压缩机技术改进上，借鉴家用空调“变频”节能原理，进行“变排量控制”，从而提高了能效比；二是在冷凝器方面，因其对空调的能效影响较大（达40％），效率提升空间也相对较大，近年来不断实现进步；三是在制冷剂方面，环保性更好的R410A制冷剂比之前常用的R22的制冷量更高，综合性能更好。

　　“日本三电的新能源汽车空调代表了技术发展方向，其与传统燃油车上的产品不同，它带有热管理系统，可对动力电池的温度进行监控。”林轶梁表示，随着近年来电动汽车的推广，市场对于汽车空调的设计也提出了更大的挑战。因与传统燃油车的采暖方式不同，空调的设计、结构、理念有较多变化。比如，针对电动汽车开空调情况下所导致的热量损失，家用空调中的热泵技术得到应用，这将是汽车空调的一大发展趋势。同时，无论混动还是纯电动汽车的空调，控制系统的复杂程度较燃油车空调大为增加——设计师要精确计算耗费1kWh电将实现多少效率，以及如何实现能量回收再利用。

　　“所谓新能源汽车热管理，就是将空调系统和动力总成放在一起统筹设计，变成整车的热管理系统。未来，汽车空调将会成为热管理系统的一部分，而热管理系统与整车的关联度越来越紧密，重要性也日益凸显。”林轶梁指出，这也是汽车空调越来越受到行业重视的一个原因。

　　汽车空调的性能，始终是围绕车型和市场的需求来设计的。上海交通大学制冷与低温工程研究所陈江平教授告诉记者，电动汽车空调冷凝器的设计与传统燃油车的不同，需要单独开发。当采用热泵供暖时，冷凝器原有的功能发生变化，即制冷的时候要当冷凝器用，制热的时候要当蒸发器用，这就导致其中的换热结构、气流布局有了差异。总的设计思路是“体型”越来越紧凑，空调叶片越来越密集。

　　“按照去年国内新能源汽车产量136万辆计算，如果每台驻车空调价格1万元，总价就是136亿元。假如海信能借助日本三电的技术，获得其中一半或1/4的市场，也会有非常可观的营收。”华泰证券分析师彭松林向记者表示。

　　近年来，不断有业外“来客”进军汽车零部件领域，家电企业是其中的一支队伍。

　　此前，美的集团曾整合旗下业务组建机电事业群，形成了对新能源汽车的多业务形态布局，同时还收购日立压缩机泰国工厂，从而开启了从空调压缩机、冰箱压缩机到车载空调压缩机等多品类布局。3年前，美的曾花费292亿元收购德国库卡机器人，其中也包括汽车生产线上的机械手。

　　海尔也涉足汽车空调，在国内商用车领域，海尔驻车空调开发较为成功，已经开始盈利。

　　就在最近，据媒体披露，格力电器公开了一项名为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源汽车”的专利。该专利摘要显示，本申请涉及永磁电机技术领域，主要提供一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源汽车。

　　“前些年，日韩和欧美企业始终把控着汽车零部件上游的先进材料和先进制造设备，以绝对优势占据了中游核心汽车零部件市场。如今，在人工智能、5G等新兴技术的驱动下，包括家电领域在内的中国企业开始谋求新的技术增长点。如果它们能够高效整合并购企业的核心技术和关键资源，将为未来参与汽车全球供应链竞争增添重磅筹码。”彭松林认为。

　　“借机进入汽车零部件行业、寻求新的利润增长点可以理解，但在此类收购中，获得控股权之后的诸多问题也值得进一步考虑和谋划。”彭松林表示，一是能否将先进的技术为我所用，融会贯通并产生效益，这需要双方企业遵守先进技术的知识产权保护等相关市场规则和法律程序，签订协议并认真履行；二是有表决权更需慎重，需要对行业、技术、管理有深刻的理解、独到的见解，有领先的理念，才能发挥好这个“表决权”的作用；三是双方资源的集中、协同和具体工作的协调，可能也要花费大量的时间和精力，绝不能再重复以往个别企业收购之后难以收到应有效益的情况。

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