在新能源市场竞争白热化的当下，智己汽车——这个曾被上汽集团寄予厚望的“一号工程”，正陷入前所未有的困境。

　　数据显示， 智己汽车2024年总销量65,505台，虽同比增长71%，但仅完成年初12万辆销量目标的54.6%，月均销量不足5,500台。而2025年1月销量更跌至2,800台，同比下滑44%，环比2024年12月的8,003台锐减65% 。

　　虽然此前，智己汽车能够依靠智己LS6参数图片）的爆发，推动智己汽车整体销量快速提升，但遗憾的是，智己汽车一系列骚操作就此 断送了智己销量上升的渠道。智己LS6曾以“20万级中大型SUV”的性价比标签短暂登顶细分市场，但随后频繁的价格调整让消费者陷入观望。2025年2月推出的L6车型更因“18.99万起”的模糊定价策略（实际需叠加金融补贴与政府优惠）引发用户反感，被指责“营销欺诈”。这种缺乏透明度的定价策略，直接导致品牌信誉受损。

　　上汽集团与华为合作推出的新品牌“尚界”，首款车型定价17万起，与智己L6形成直接竞争。这一战略决策暴露了上汽对智己的模糊定位：既要求其承担高端化使命， 又放任资源分散至新品牌。 更讽刺的是，智己B轮融资刚完成近百亿资金注入，但新车型规划与“尚界”的重叠性让投资者质疑其未来投入方向 。

　　不仅是定位模糊，智己的产品质量同样令人汗颜。 天津刘先生在2024年8月份购买的智己L6，提车仅仅五天，车辆空调就停止制冷。去4S店内检查后，工作人员表示是电子膨胀阀坏了。虽然后来在媒体的介入下，4S店进行了维修，并给予了一定补偿，但近期，刘先生又反映车辆音响出现了明显的杂音。

　　在汽车投诉平台车质网上，关于智己汽车的投诉更是多如牛毛。一位智己L7车主投诉称：2024年7月17日，车辆盲区影像出现卡顿，自己将车送到普陀服务中心检测，厂家表示没问题，不予修理。但7月19日，车辆盲区影像再次出现卡顿，厂家依旧表示没有问题。到了7月26日，车辆盲区影像仍然出现卡顿，厂家还是表示没有问题。这个问题此前已经修理过3次，分别更换了一次智能驾驶控制器模块总成，更换了一次智能座舱主机模块总成，还有一次拒绝告知车主修理的内容。

　　此外，还有许多智己LS7车主曾吐槽车辆存在共振、低频噪音的问题，去智己交付中心维修多次未解决。在维修期间，有车友尝试买低频王、加隔音棉，但都是无法根治。甚至有些车友还买六味地黄丸、滴耳药水、留声隔音耳塞，来缓解耳压带来的痛苦。

　　智己不仅在产品上溃败，在营销上更是一塌糊涂。2022年，智己联席CEO刘涛为了展示智己L7的加速性能，涉嫌存在高速上实线变道、超速驾驶等违规驾驶行为。而这种“CEO亲自违法”的闹剧，显然又让智己的“高端”人设沦为笑柄。2024年4月，智己L6发布会上又为蹭流量，强行对标小米SU7，但因标注小米SU7参数错误引发了很大的争议。尽管智己进行了三次道歉，但这也暴露了其市场策略的浮躁与不专业。除此之外，在L6发布会上，智己联席CEO刘涛还以“员工错过孩子出生”“连续四次阳仍坚守岗位”为荣，试图用“苦难营销”博取同情，却遭网友怒斥：“少买一台智己，多一个幸福家庭！”。

　　当“高端化”沦为价格数字游戏，当“用户共创”异化为维权战场，“智己”完全迷失了“自己”。智己的教训值得所有转型者深思——在新能源赛道上，唯有敬畏市场、尊重用户，方能避免成为下一个“泡沫破裂”的悲剧主角。